国产支线飞机交付 像高铁一样还需3～5年

中国经济导报记者|郭丁源

    11月29日，我国ARJ21新支线飞机从上海飞往成都，正式交付给成都航空公司。这是继11月2日C919大型客机总装下线后，我国航空工业又一重大突破，业内人士表示，这标志着我国走完了喷气式支线客机设计、试制、试验、试飞、取证、生产、交付全过程，具备了喷气式支线客机的研制能力和适航审定能力，也是国内航线首次拥有自己的喷气式支线客机。
    研制一架具有自主知识产权的新型涡扇支线飞机，并从真正意义上实现商业上的成功，并不是一件容易的事。知名经济学家、北京理工大学经济学教授胡星斗向中国经济导报记者表示，“首架国产ARJ21飞机即将投入市场，但要首先获得市场的认可，实现规模的批量生产，进而取得商业的成功，前面的路还很长。”他也强调，虽然支线飞机不比干线飞机，但技术手段和国产制造化水平已经接近于大飞机的能力，预计3~5年内国产大飞机C919就能真正实现民航业的腾飞。

ARJ21飞机特别在哪？

    资料显示，ARJ21是我国首次按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线飞机，包括基本型、货运型和公务机型等系列型号，业内人士认为国产新机型的推出将打破我国支线飞机主要进口于巴西航空工业公司和加拿大的庞巴迪公司的局面。
    关于ARJ21的安全性，借用成都航空副总经理何培文的话说，ARJ21飞机从2002年立项到2008年首飞，再到今天交付，经历了漫长的时间，试飞取证的时间比任何一个交通工具都要长，可见国家对这一飞机安全性的重视程度。何培文表示，“ARJ21飞机的每一步都是有标准的，而且是全球标准，现在大家应该可以放心。”
    据悉，ARJ21-700飞机为78~90座，标准航程型满可航程为1200海里(2225公里)，最大航程为2000海里(3700公里)，最大起飞重量为40500千克，最大使用高度为39000英尺(11900米)，设计经济寿命为60000飞行小时/20个日历年。该机型，适应以中国西部高原低温机场起降和复杂航路越障营运要求。
    飞机是否先进，主要是看发动机和操作系统的安全性。业内人士指出，ARJ21-700飞机的发动机，与巴航工业的E-190客机同款——巴航工业是世界最大的支线飞机的生产企业。航电设备，与波音和空客所使用的是同一系统。
“ARJ21飞机的操控性、安全性、舒适性都非常好，系统功能很强大，显示冗余度也很高。”成都航空公司总经理隋明光公开表示，“总体感觉，跟波音737差不多。”

国产支线飞机的突破

    随着我国经济的发展和西部大开发的需要，支线飞机的国内市场需求量正逐步上升。初步预测，2006年至2025年，国内约需660架支线飞机。
    ARJ21新支线飞机是我国首次按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线飞机，主要用于满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用要求。胡星斗表示，“这标志着我国走完了喷气式支线客机设计、试制、试验、试飞、取证、生产、交付的全过程，具备了喷气式支线客机的研制能力和适航审定能力。”
    资料显示，ARJ21飞机首飞以来，先后投入了5架飞机进行试飞取证，累计安全试飞2942架次，5258小时。尤其是2014年4月9日，赴北美开展自然结冰试飞，实现了3万公里环球飞行，飞越10个国家、辗转18个机场、横跨三大洲两大洋。今年3月16日起，ARJ21飞机又在全国15个机场开展了为期半年的航线演示飞行，体验飞行的乘客达到1866人次。
    对于一款新机型尤其是国产飞机来说，与国外竞争机型相比有批文和税收方面的优势，但投入运营后最可能的担心就是消费者对安全的疑虑和不认可。据中国商飞一位不具名的人士指出，按照中美双方FAA影子审查协调工作程序，关键重要的试验、试飞项目都要通过FAA的目击，CAAC的审定结果全部都要得到FAA的认可和确认。
    而针对目前国内市场对国产飞机的疑虑，何培文称成都航空前期对这一机型的运营重点也是比较保守的，以ARJ21机型推广为主要目标，“比如前期会采用双机长驾驶一架ARJ21飞机以确保安全，并在安全、组织、资金、特业人员，运行保障、航材及工装设备、运行合格审定、市场航线准备以及品牌推广等方面，制定出具有超前性、科学性、可操作性的十余项保障方案。”
    成都航空飞行部副总经理提玮也对记者介绍，为了保证新支线飞机的安全运营，成都航空在飞行员改装的选择上也非常谨慎，第一批参加改装ARJ21飞机的全是有经验的教员机长。此外，公司在中国商飞提供的安全大纲上还增加了训练科目和合格标准，“这可能会增加训练时间，但更有利于从人的层面也预防风险。”低价优势或将搅动市场走向
    “价格将是中国支线飞机的主要优势。”胡星斗强调。据了解，由于直接使用成本以及寿命成本低于其他支线机型，再加上就近购机的优势，ARJ21的各项使用费远低于国外机型。
    成都航空副总经理王凌云近日表示，将用低廉票价吸引旅客，提升客座率，扩大新机型在二三线城市的影响力，并以此辐射国内重、热点城市，并为下一步开辟国际市场做铺垫。他认为，随着30架新型飞机全部交付，将形成一定的规模效应，或将影响西南支线市场走向。
    资料显示，长期以来，我国大量支线航线均由干线飞机执飞，利用率低且客座率不足，对支线航空的发展产生了严重制约，而ARJ21的正式服役或将成为突破口。
    正是由于售价较低，在政府相关政策的支持下，航空金融租赁机构或将以较为低廉的成本让航空公司拿到飞机。因而业内人士分析认为，ARJ21将成为国内低成本航空助推器。“除了单机购置费用以外，航空公司的运营成本是综合的，包括油耗、维护等等。ARJ21最大的优势是针对性强，因为瞄准了支线航空市场，它的空间和座位设置适中，能将座位成本控制在最合理的范围。”民航专家綦琦表示。
    ARJ21也在积极拓展国外市场。从2007年开始，ARJ21飞机就在瞄准国外市场，目前已有4家国外客户。2007年7月2日，中国一航与老挝航空签署了增购2架“新舟”60飞机合同暨意向购买2架ARJ21飞机备忘录。2010年1月8日，中国商飞与老挝航空正式签署了ARJ21-700飞机购机协议，协议购买2架ARJ21-700新支线飞机。2011年，中国商飞与缅甸航空签署2架ARJ21-700新支线飞机销售协议。2014年7月14日，在第49届英国范堡罗航展开幕当天，中国商飞公司、中航国际与刚果(布)交通部在航展现场签署3架ARJ21-700飞机购机备忘录。至此，ARJ21新支线飞机订单总数达258架。
    胡星斗指出，“支线飞机的优势需要像高铁一样运行3~5年才能有成熟的运营市场，这标志着民航业也从‘中国制造’走向了‘中国创造’。”他表示，对C919来说，支线飞机ARJ2打下了良好的基础，期待中国的干线飞机也尽快取得试飞。