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福田汽车在肯尼亚动作频频国际化战略更进一步
2014-08-06 10:48:26      中国经济导报网

北京市市委书记郭金龙向马赛马拉动物保护区捐赠福田拓陆者皮卡

即将在内罗毕运营的福田欧辉客车模型(摄影:中国国际广播电台肯尼亚记者站 王新俊)

 

  中国经济导报网记者 海霞

  福田汽车的国际化战略近期在全球各地特别是非洲地区开花结果。

  7月12日,福田商务汽车在肯尼亚举行了产品首发。同日,福田汽车在肯尼亚的KD工厂正式投产;7月13日,北京市政府向肯尼亚马赛马拉郡捐赠了2辆福田拓陆者皮卡 ,用于当地的动物保护事业;7月14日,内罗毕市政府、北京市交通委、福田汽车三方签订了内罗毕市公共交通改善项目战略合作协议,福田欧辉客车将为东非最大城市内罗毕提供一整套交通运输的系统解决方案。福田汽车的系列举措,不仅进一步提升了在非洲市场的影响力,也显示出了福田国际化战略的提速。

  自2009年福田汽车发布“2020战略”以来,福田汽车以“5+3+1”为指导思想的国际化战略一直在稳步推进和实施。有数据显示,福田汽车近两年的海外出口保持了逆市增长,年均增幅达到10-20%。随着近年来国内商用车市场日趋饱和,加大力度、加快步伐“走出去”,既体现了福田汽车未雨绸缪、提前布局的战略前瞻力,也将是今后几年福田汽车国际化发展的重中之重。

  福田汽车国际化战略再树丰碑

  在肯尼亚建KD工厂,对于开拓东非五国市场具有很重要的意义,是福田汽车从贸易模式转型营销模式的又一座重要丰碑。

  2014年福田汽车将新增KD工厂16个,2015年将增加8个。预计到2015年,福田汽车的海外KD工厂总数将达52家,集中在在中亚、东南亚、西亚、北非和中南美洲等地区,覆盖福田汽车现有的全线产品业务,产能达到13万辆。随着海外KD工厂的陆续建成投产,福田汽车将进一步提高属地化运营能力,提高产品竞争力。

  “5+3+1”战略分步骤稳步推进

  福田汽车从最初的CBU模式起步,现在是在海外建设KD工厂,下一步将是实现完全海外属地化生产。

  根据福田汽车2020战略,福田汽车将于近年在印度、俄罗斯、巴西、墨西哥和印尼等5个新兴国家建设海外工厂;通过生产高端整车和发动机,实现北美、欧盟和日韩3个发达国家和地区市场的突破。这一清晰的产业布局,将为福田汽车加快全球化发展奠定基础。

  实现海外产业化需要一个较长的过程,近两年,福田汽车在印度做了大量的前期市场研究、产品适应性开发和资源整合工作,目的就是深耕细作,将印度打造成福田汽车海外产业化发展的一个样板。成功后,将会这种模式推广到俄罗斯、巴西、墨西哥和巴西等其他国家和地区。

  除此之外,福田在其他市场的产业化布局也已陆续启动。在俄罗斯,福田汽车欧洲汽车事业部暨俄罗斯福田汽车公司已经成立,并与下诺夫哥罗德州签订了合作备忘录;在巴西,福田已与巴西巴伊亚州政府签署备忘录。这些前期工作的分步骤、分阶段推进,将为福田汽车“2020战略”的稳步实现推波助力。

  短评:

  国际化道路应该怎么走?这是很多国内车企想要透析的问题。

  一直以来,我国车企都面临国际化模式单一,缺乏针对性,海外发展较为粗放的问题。其集中表现在于,片面追求出口规模,注重短期效应,不能脚踏实地深耕市场等等。所有这些,导致我国车企的国际化战略始终无法深入当地市场,品牌知名度也不高。福田汽车此次向肯尼亚输出公交系统解决方案,则建立了一个全新的国际化模式。

  根据协议,福田汽车将为内罗毕市提供绿色公交一体化、城市治堵、环境治理等在内的一系列公交系统解决方案。在技术输出越来越成支撑中国经济发展的强大引擎时,福田汽车的做法显然更具代表性。从单纯的产品出口,到向海外市场提供全方位的交通解决方案,福田汽车迈出了海外战略与众不同的一步,更为我国汽车企业国际化战略的实施,带来了全新的启示。

  据了解,作为肯尼亚的首府,也是东非最大的城市,内罗毕政府缺乏公交规划及运营管理方面的经验,现有公共交通系统建设相对混乱,导致交通拥堵严重。因此,改变公共交通状况是内罗毕市政府乃至肯尼亚中央政府的重要工作。福田汽车接受内罗毕市政府和北京市交通委公交系统改善项目的重托,不仅是产品层面的输出,更是系统解决方案的深度探索和合作,为当地解决了道路交通领域最突出的矛盾,具有极大的社会价值。而对于福田汽车自身而言,此举的意义不仅仅是开拓了市场,更重要的是,通过与当地政府进行深层次的合作,最大限度地把技术和产业带过去,从而实现双赢或多赢。相比于简单的产品出口,福田汽车的做法将车企国际化的内涵提升到了更高层次。

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