乐视造车 图谋深远

中国经济导报记者|郭丁源

    近几个月以来，乐视控股（以下简称“乐视”）经历资金链紧张、拖欠供应商款项、停工、“庞氏骗局”等风波，行业地位摇摇欲坠，而乐视曾信誓旦旦要投产的汽车超级工厂前景也自然蒙上了一层阴影。因此，当乐视宣布投资近200亿元在浙江德清莫干山国家经济开发区建设LeSEE生态汽车超级工厂和汽车生态小镇落地时，业内一片轰动。
    2016年12月28日，云淡风轻，浙江德清莫干山脚下，乐视生态汽车产业园开工仪式在10多台挖掘机的轰鸣声中正式启动。乐视超级汽车中国区总裁兼COO（首席运营官）张海亮开门见山：“乐视将在这里建成中国第一个互联网生态汽车产业园，这里将会是行业领先的智能化、互联网化和社会化的汽车产业园。”他介绍，乐视将生产LeSEE品牌电动车，通过整合全球优势资源进行自主研发设计，将创新、高端豪华车的本土制造实现落地。“这是兑现4个月前开工的承诺。”
    不过，对于乐视如此大手笔的投资能否如期到位、什么时候能生产出第一辆车、乐视汽车生态小镇的前景如何等问题，横亘于莫干山脚下这片土地上的依然是一个大大的问号。这也使得在今后很长一段时间里，这片4300亩的土地还将面临诸多考验。湖州市委副书记、市长陈伟俊的一席话则代表了地方政府的坚定支持：“当前湖州正在举全市之力，打造智能汽车产业链，让乐视项目如期在年底前开工，创造了湖州市项目推进的‘莫干山速度’。”他表示，湖州市将为项目的顺利实施，创造更加有利的条件，提供更加优质的服务。

挂上实质性前进挡

    莫干山的乐视汽车项目启动现场，没有演讲的PPT，没有乐视老总贾跃亭，不过现场依旧热闹非凡。来捧场的除了湖州洛舍镇十里八村的村民，还有多位浙江省、市、县的各级领导，对于这个总投资超200亿元的大项目，任何一方都很认真。“过去12年，乐视从一个单纯的视频网站，发展成为涵盖七大子生态的大型互联网企业。对乐视而言，造车不仅是一种情怀，不仅仅是一种责任，而是抓住了未来汽车产业的发展趋势。”乐视联合创始人、副董事长刘弘向所有人传达了一个明确的信号：汽车对乐视非常重要。
    为了造车，乐视曾在全球选了两个地方，一个是美国的内华达州，一个就是位于湖州砂村的莫干山经开区北部园。美国的乐视汽车工厂正面临“庞氏骗局”、资金链断裂的指责，前途未卜，从而使得浙江的汽车项目愈加重要。资料显示，后者曾是亚洲最大的露天建筑石料矿场，2013年矿地开采到期，矿场被平整成为建设用地，足有7300多亩，其中的4300亩规划给了乐视。
    2016年12月9日，乐视正式拿下莫干山地块。德清县公共资源交易中心官网挂出的《德土资告(2016)挂字第40号成交公示》显示，乐视生态汽车（浙江）有限公司以2.79亿元成交德清经济开发区北部砂村区块创业大道北侧“2013-006-1”地块。
    为什么选择莫干山？张海亮信心坚定：“我们希望发扬莫干山的铸剑精神，就是要将项目的炉火越烧越旺，成为振兴实体经济的超级武器。”
    根据项目规划，乐视生态汽车产业园将分为汽车智能生产园区、产业配套园区及体验园区等部分，其中，产业园一期项目拟投资约110亿元，面积将超过2000亩；一期二期项目都建成后将有望实现40万辆车的总产能。

乐视造车 需过多道门坎

    事实上，从公开资料整理来看，自2014年11月宣布超级汽车计划以来，乐视至少在造车上投入了100多亿元。结果，两年过去了，除了在PPT上，几乎没人看见过乐视汽车上过路。作为一家互联网企业想要跨界进军一个完全陌生的领域必然要突破重重阻碍，第一道坎就来自乐视内部。乐视车联网CEO何毅近期就对外透露，当乐视内部在投票表决时，贾跃亭表示“万劫不复也要造车”，其试图借鉴乐视超级电视生态模式，打造垂直整合生态模式。
    贾跃亭认为，3年来在互联网智能电动汽车技术的研发积累让乐视已经拥有了变革传统汽车产业所需要的全部技术。而且，乐视成功融资到200亿元的真金白银才是造车的底气所在。去年9月，乐视超级汽车完成了10.8亿美元首轮融资，投资方包括英大资本、深创投、联想控股、民生信托、新华联以及宏兆基金等机构。业内人士表示，诸多有国字头背景的企业投资乐视汽车，看中的是新能源汽车在未来几年的巨大前景，以及乐视汽车拥有的生态产业链。
    而且，乐视选择湖州市作为汽车基地，也有现实的考虑。浙江发展改革委产业处有关人士向中国经济导报记者透露：“德清县有国内技术领先的新能源电池厂家，并且浙江省一向对高技术产业比较青睐，政策扶持力度较大。”
    不过，根据国家发展改革委发布的《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定》（征求意见稿）来看，乐视并没有完全满足申请生产资质条件。上述规定明确提出，申报企业需有3年以上纯电动乘用车的研发基础，具有专业研发团队和整车正向研发能力，拥有纯电动乘用车自主知识产权和已授权的相关发明专利等要求。对此，乐视有关人士的解释是：“汽车事业刚刚正式起步，待到产业成熟时，乐视汽车便会向国家发展改革委申请相关资质。”

乐视的野心

    “如果站在现在看未来，乐视造车看上去是一场反常识的豪赌；但站在未来看未来，乐视是全世界最适合、也是最有能力做互联网智能电动汽车的企业。”贾跃亭在2016年中国企业家领袖峰会上诠释了乐视一路高歌猛进布局全产业链的目的。“颠覆传统汽车要从底层技术开始全面布局，其领域包括电池、电机、电控、车车互联及车内交互在内的人工智能与无人驾驶系统、电动汽车网络通信解决方案、车联网技术和应用系统等。”
    实际上，自乐视宣布进入汽车行业以来，已经在智能互联网电动汽车研发、生产制造、销售、车联网、售后服务、汽车共享及社会化运营等领域形成了多维度的布局。
    例如，在产业链布局方面，截至目前，乐视车联已经与北汽、比亚迪和东风签署了ecolink（乐视生态互联）合作协议，3家国内主流车机厂商也加入了乐视生态的合作阵营，携手打造新一代智能互联的车内生态。在生产制造环节，乐视超级汽车已经组建一支由冲压、焊装、涂装、总装、质量规划和动力总成等部门组成的团队。而在设计和研发方面，乐视超级汽车已经实现北京、上海、硅谷及洛杉矶的全球化研发布局，并在智能驾驶和车联网研发方面有优势。
    在乐视强势的生态模式指引下，坐落湖州市的乐视生态汽车产业园将成为国内首个采用UP2U模式的基地。张海亮介绍，过去所有D级车基本上都在国外生产，而乐视生态汽车超级工厂的生产线将比D级生产线更加领先，也更加互联网化。“力争工厂建成后，车间90%的工作将由机器人完成。”
    在乐视的规划中，未来莫干山园区将形成一座集智能汽车制造、汽车生态展示、汽车全球流程服务体验、旅游观光体验为一体的生态体验园，成为国内首个汽车制造主题公园。汽车工厂最终将驶向何方？刘弘的眼神坚定，“乐视旨在打造完整生态链，创新商业模式，汽车工业园只是个开始。”