品牌创新：40年华丽进化 “闯世界”高铁领跑

中国经济导报记者|郭丁源

    如果要用某个事物去折射中国改革开放40年来的变化，中国铁路再合适不过。
    世界上第一条高速铁路是1964年开通的日本东海岛新干线。1978年10月26日，邓小平同志乘坐新干线列车赴文化古城京都访问，他对随行的记者说起乘坐新干线列车的感觉：“就感觉到快，就像推着我们跑一样，我们现在正合适坐这样的车！”
    40年前，一趟列车的速度大概是80km/h，全国线路还寥寥无几；今天，复兴号的速度可以达到400km/h，“一带一路”的中欧班列已经可以到达欧洲多个国家。40年，中国铁路飞速发展，初步形成了“四纵四横”的铁路网，高铁网总里程突破2.5万公里；40年，沧海桑田，铁路客车经过更新换代，尤其是中国高铁凭借舒适、便捷、安全的性能，拥有大批“铁粉”，旅客出门乘坐高铁逐步成为一种时尚潮流。
    “交通运输改革开放的40年，是一个厚积薄发的过程。”交通部原副部长、中国国际工程咨询有限公司原总经理胡希捷表示，从改革开放初期的“瓶颈”制约到目前与经济社会发展相适应，交通运输生产力得到极大地解放和发展。从“迈出关键一步”到“领跑世界”，中国高铁从引进到吸收，再到创新，拥有完全自主知识产权，成为一张亮丽的中国名片，让国人惊讶，让世界惊叹。
    可以说，高铁改变的不仅是不断刷新的“中国速度”，更为区域与城市发展带来新的模式与机遇。

从“跟随”到“领跑”

    改革开放初期，我国铁路网里程仅5.17万公里。经过努力，我国高速铁路在短时间内实现了从无到有、再到世界第一的跨越式发展。截至2017年年底，全国铁路营业里程12.7万公里，其中高铁2.5万公里，占世界高铁的2/3，“四纵四横”高铁主通道全部提前贯通，高铁覆盖65%以上的百万人口城市。目前，我国拥有世界上最现代化的铁路网和最发达的高铁网。
    40年来，中国“高铁人”众志成城，助力中国高铁实现由“跟跑”到“领跑”的弯道超车。“领跑”的背后，有着怎样的创新之道？“从某个层面来说，中车四方的高铁研发之路映射着中国的铁路大发展情况，创新之路绝不是‘忽如一夜春风来’那般容易。”回顾改革开放以来的铁路重大发展和企业几十年间走过的足迹，中车四方股份公司总经理马云双深刻感慨：创新是打开高铁大门的金钥匙。
    1997年4月1日，中国铁路开始第一次大提速。随后，1998年、2000年、2001年、2004年、2007年，一直到2009年4月1日，共实现七次铁路大提速。全国主要干线火车从时速80、100、120公里逐步提高到时速250、300公里。2004年，我国出台《中长期铁路网规划》，确定了“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的总方针。中车四方引进时速200公里高速动车组，不仅完成消化吸收，还针对中国铁路特殊运营环境进行了110项优化设计，解决了引进产品“水土不服”的难题。两年后，国内首列时速200～250公里高速动车组在中车四方问世。
    据介绍，中车四方高速动车组的创新历程可大致归纳为四个阶段：
    一是学习消化阶段。中车四方明确了“以我为主”的创新策略，在引进消化吸收国外时速200公里动车组后，发力自主提升、突破制约速度提升的关键技术，自主研制了国内首列时速300～350公里高速动车组。同时，世界首列卧铺高速动车组也在中车四方诞生。
    二是研制领跑阶段。2008年，中车四方全面自主创新，启动研制世界最快、设计时速380公里的CRH380A高速动车组。这个速度的动车组在世界上也无先例可循。历经两年的创新攻关，中车四方完成了业内规模最大、历时最长的科学试验研究，成功突破了动车组系统集成、高速转向架、减震降噪等九大关键技术，拥有完全自主知识产权的CRH380A动车组震撼问世。2010年12月3日，CRH380A在京沪高铁先导段以486.1km/h的速度创下了当时世界铁路运营试验最高速。
    三是自主创新阶段。此后，中车四方又跑出高铁“加速度”，一件件“大国重器”横空出世。2011年，成功研制更高速度等级试验列车，创造时速605公里的实验室滚动试验最高速。2014年，耐高寒抗风沙动车组问世，能够适应零下40℃高寒和风沙恶劣环境。2015年，成功研制我国首列永磁高速动车组。
    四是打造品牌阶段。为助力中国高铁装备再升级，2012年，中车四方启动研制中国标准动车组。历经5年的攻关，具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的我国新一代高速动车组“复兴号”问世，标志着我国高速动车组技术全面实现自主化、标准化。其整体设计及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术都是自主研发，而且，无论是运营速度，还是安全性、舒适性、节能降耗等主要技术指标，“复兴号”在全球都首屈一指。
    唯创新者强。2017年6月，“复兴号”在京沪高铁首发，正式投入运营；当年9月21日，在京沪高铁实现时速350公里运营，标志着我国成为世界上高铁商业运营速度最高的国家。“复兴号”以时速350公里运营，为全球高铁树立了新的标杆，成功实现由“跟跑”到“领跑”的华丽蝶变。
    创新引领企业“高端”升级。在高速动车组实现“弯道超车”的同时，中车四方先人一步，延伸高速动车组技术创新，成功研制了国内首列城际动车组，填补了我国城际铁路客运装备领域的空白。在城市轨道交通领域，打造覆盖A、B、L各种车型的地铁车辆产品技术平台；世界首列氢能源有轨电车，以及跨座式单轨列车、悬挂式单轨列车也在中车四方问世。“我们已经拥有足够的能力，足够的底气，向全世界的用户提供所需求的任何产品。”马云双认为，中国目前先进的高铁智能化水平正在引领世界高铁建设发展。

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