对危机和风险的防范和处理，是中国企业海外发展的必经之路，也是壮大之路。

中国经济导报记者|张守营 吕昱江

    近期，中远集团收购比雷埃夫斯港的交易引起国内外行业人士的关注。希腊的比雷埃夫斯港是“一带一路”互联互通中的重要环节，我国企业收购比雷埃夫斯港的有关程序正如期进行，但此前相关的收购交易并不一帆风顺，受到内外的阻力。收购比雷埃夫斯港的重要意义有哪些？为什么会受到各种阻力？实际上，我国企业在海外的并购和投资，时而遇到突发的危机和潜在的风险，那么，我们的企业和政府应有什么样的提前准备与预防措施予以应对呢？中国经济导报记者特别采访了相关专家学者。

比雷埃夫斯港 志在必得

    倍受多方关注的比雷埃夫斯港务局股东大会将于本月召开，以决定是否接受我国企业——中远集团对比雷埃夫斯港的收购协议。根据我国外交部驻希腊大使馆官方网站最新消息显示，希腊海运与岛屿政策部部长兹里察斯近日表示，比雷埃夫斯港港务局私有化项目有关程序将如期进行，包括该国审计法院审议、议会表决通过、相关职能部委签署协议等将在今年6月底前完成。而希腊国家私有化委员会今年1月中旬，也已经批准了中远集团购买该国比雷埃夫斯港67%股权的计划。
    希腊将分2个阶段出售比雷埃夫斯港国有运营公司已发行股份的67%，合计出售额为3.685亿欧元。中远集团将首先交付2.805亿欧元获得比雷埃夫斯港51%的股权；5年后如果中远方面满足按约定实施投资等一定的条件，希腊将以8800万欧元的价格出售剩下16%的股份。
    此前中远集团通过2008年签署的一项35年特许经营权协议，已经在比雷埃夫斯港管理着两个主要的集装箱码头。若加上这次购买的67%的股权，中远集团这个中国远洋运输巨头将控制比雷埃夫斯港的大部分业务。
    作为希腊和东地中海最大的货运集散中心的比雷埃夫斯港，位于地中海东端，早在公元前5世纪初，就已是古希腊和地中海沿岸主要港口。该港内陆延伸可至巴尔干地区，海运辐射可至地中海、黑海、北非等周边地区。可是，由于受希腊和欧洲债务危机冲击，比港一度破败不堪：集装箱堆场混乱不堪，靠港船舶压港严重，港区门口卡车堵塞长达5公里，绝大部分船东弃港而去……
    如今，在中远集团接手之后，特别是随着“一带一路”建设推进，比雷埃夫斯港正在迎来堪比昔日辉煌的历史性机遇。中远接手比雷埃夫斯港二、三号码头的运营权后，当年吞吐量从2010年的68.5万标准箱增长到2015年的约300万标准箱。2014年11月，中远集团和比雷埃夫斯港务局签署协议，追加投资2.3亿欧元，继续扩大比雷埃夫斯港的铁路货运能力，以便和中国在巴尔干地区的高铁计划相连接，构成辐射中东欧腹地的物流快速通道。
    塔吉克斯坦经济与财政学院院长索立耶夫·阿术拉博亚，在接受中国经济导报记者采访时表示，美国主导的跨太平洋伙伴关系协定（TPP）希望通过统一亚太地区的贸易和投资规则来维持主导权，而“一带一路”倡导的包容性发展，对于欧亚的企业来讲，有利于促进紧密的经贸、投资联系，更是欧亚经济融合的机遇。特别是，通过完善欧亚陆海交通和基础设施建设，欧亚国家经济将获得巨大增长空间。
    特别值得一提的是，比雷埃夫斯港和我国正与塞尔维亚、匈牙利和马其顿三国筹备兴建的布达佩斯-贝尔格莱德高铁等，均是“一带一路”互联互通中“中欧陆海快线”的重要环节，对于我国经济开放和发展有着重要的意义。
    法国巴黎第一大学经济学院教授穆凯利在接受中国经济导报记者采访时表示：中短期来看，目前中欧贸易货物产品主要集中在手工产品、电子和通讯产品、办公设备等，而北线陆上运输不足，注定了在很长一段时间海上运输仍是中欧贸易互联互通的主要方式，目前仍需要一个地中海方向的出海口才能连接通往中国的“一带一路”，而这一关键点就是比雷埃夫斯港；长期来看，伴随着“中欧陆海快线”的建成，中欧双方将从这一便捷和高效的运输网中获得更多、更便宜的产品。收购交易的内外阻力中远集团收购比雷埃夫斯港的交易可谓经历了一番波折。对比雷埃夫斯港多数股权出售的程序是在希腊萨马拉斯政府的推动下启动的，中远集团是重要潜在买家。不过2015年1月齐普拉斯上任希腊总理后，政府叫停了比雷埃夫斯港的私有化计划。
    希腊商会一位不愿透露姓名的人士对中国经济导报记者表示，比雷埃夫斯港的私有化进程曾一度因希腊左派政府上台而搁置，然而迫于国际债权人的压力，希腊又放弃了反对大型私有化计划的立场，望藉此以获得总计860亿欧元的第三轮国际援助资金，于是在2015年9月希腊又重新启动了港口私有化进程。希腊2010年提出了总额500亿欧元的私有化目标，但执行进度远远落后于计划。希腊今年的目标是通过私有化筹集约25亿欧元资金。彼时，除了中远集团，比雷埃夫斯港私有化项目还有另外两个来自荷兰和菲律宾的入围投资者，不过这两位入围投资者未按时提交有约束力的报价，中远集团成为该项目唯一的竞标方。
    不过，在批准中远集团购买比雷埃夫斯港67%股权的几天前，希腊国家私有化委员会提出了要求中远集团改进原先的收购方案，提高其3亿欧元的初始报价。这样，中远购买比雷埃夫斯港经营权协议的总价值将上升至15亿欧元左右，因为除了购买港口67%的股权的3.685亿欧元，协议还包括中远在今后10年必须投入的3.5亿欧元投资，以及交给希腊政府的4.1亿欧元收入，还有在协议于2052年到期之前中远需要拿出的其他投资。
    收购比雷埃夫斯港的阻力也来自于外部方面，在一些西方国家及机构看来，中国央企是国家利益的代言人，中远集团在希腊的商业行为也被视为中国向欧洲的扩张。日本大型海运公司的研究机构就认为，对于在欧洲没有盟国和“友好海上基地”的中国来说，这（比雷埃夫斯港）正是一个“梦寐以求的大型海陆通道中转站”。
    察哈尔学会研究员黄日涵曾撰文分析指出，为了捍卫在欧洲地区的利益，美国必然会通过各种方式对希腊施加影响，并联合一些欧洲盟友的力量，意图搅黄我国企业收购希腊港口的计划，并企图通过力量博弈的方式，在这一地区找到新的平衡点，从而有效地遏制中国在欧洲区域影响力的持续上升。
    
积极应对突发的危机和潜在的风险

    实际上，收购希腊比雷埃夫斯港，目前看来还可能存在一定的潜在的不确定因素。根据目前的时间表，即便比雷埃夫斯港务局股东于2月召开的股东大会决定接受我国中远集团的收购协议，该协议还需得到希腊审计法院和希腊议会批准。根据既有的过往，在此期间及之后，或会存在这样那样的新情况、新问题，那么，我们的企业和政府应有什么样的提前准备及应对措施呢？
    中国与全球化智库副主任、著名危机管理专家孙玉红，在接受中国经济导报记者采访时表示，中远收购希腊比雷埃夫斯港，在过去两年中一波三折，几近夭折，现在峰回路转，不代表未来没有周折。在中国企业远航国际的过程中，所有被动了蛋糕的人都会发出他们自己的声音。“与其等到有人抗议、阻止再来应对，不如坐下来，邀请各界专家（包括当地和国际上的）认真研究一下，绘制一张‘意见关联方地图’，了解他们的观点，有针对性地提前部署、提前防范。”孙玉红说。
    近年来，我国企业在海外投资包括并购，时时遇到突发的危机和潜在的风险。2011年缅甸搁置中缅两国投资的密松水电站项目，2012年停止了莱比塘铜矿项目；2014年墨西哥取消与中国公司签订的高铁合同，2015年又停止中资商城项目“坎昆龙城”；2015年斯里兰卡政府一度叫停中国企业投资的科伦坡港口城项目；以及同年希腊新政府暂停我国参资的比雷埃夫斯港的私有化进程。
    孙玉红指出，中国企业海外投资和并购，遇到风险是可以预见的，对这些危机和风险的防范和处理是中国企业海外发展的必经之路，也是无法回避的壮大之路。中国企业只有在处理这些危机的过程中，才能学习和了解与当地各种势力打交道的方法。所谓“吃一堑，长一智”。但是也有不需要付出昂贵学费的办法，那就是提前预测风险，制定预案。在这一方面中国企业需要向跨国公司学习。