对于电动汽车的发展，国家给予了高度重视，出台了一系列的政策措施。但客观来说，其发展态势并不理想。而随着美国电动企业巨头特斯拉高调进军中国市场，其独特的发展理念和方式，或许会带给我国电动汽车行业以及资本市场一些借鉴和启示。

中国经济导报记者|赵超霖

快攻战略，特斯拉高调进军中国市场

    2014年初，美国电动汽车巨头“特斯拉”高调宣布进军中国市场。其CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）表示，到2014年底之前，将在中国10~12个城市开张经销店，预计2014年中国将为特斯拉贡献全球销量的30%至35%。
    随后，特斯拉可谓动作连连：1月，特斯拉赢得了中国商标权诉讼；特斯拉旗下产品Model S通过了中国强制性产品认证证书(即3C认证)，为在中国内地上市扫清了最后的障碍；1月27日，特斯拉宣布在华售价——Model S85起售价为73.4万元，Model SP85为85.25万元，这远远低于市场预期，大陆首批特斯拉预计3月交车；2月17日，国机汽车股份有限公司发布公告，对与特斯拉合作项目和车联网业务作出说明……
    特斯拉的到来，引起了中国汽车行业和资本市场的热潮，汽车厂商们纷纷表示要与特斯拉合作，“特斯拉”概念股也是层出不穷。那么，特斯拉究竟是家怎样的公司呢？
    特斯拉成立于2003年，电动汽车发展历程的一个低谷时期。就在那一年，通用和丰田在美国收回并销毁了旗下第一代电动汽车EV1和RAV4纯电动SUV，这被视为近代第一次电动汽车商业化进程宣告失败的标志。当时，特斯拉的成立并未引起什么关注，但之后其一系列惊人的创新之举，却取得了辉煌的成绩。2013年第一季度，特斯拉宣布实现盈利，这是全球电动汽车制造企业的首次盈利。
    如今的特斯拉，无疑是成功的。其不仅已经成长为全球电动汽车的巨头，而且就是在整个汽车行业内，也是一颗令人瞩目的新星。甚至有人将特斯拉比作汽车业的“苹果”，认为其发展理念和方式，将会颠覆传统汽车行业。
    具体来看，目前公认的导致特斯拉成功的创新主要体现在以下几个方面：
    首先，特斯拉有着与众不同的发展道路和理念。简而言之就是“自上而下”，即通过豪华电动汽车打开市场、提高公众认知，再快速向下渗透至大众主流车型。特斯拉“科技和时尚”的定位，引来了明星、富豪们的极大关注。布拉德·皮特、乔治·布鲁尼、施瓦辛格，甚至谷歌的两位创始人，特斯拉的客户名单几乎就是一张全球财富榜榜单。
    其次，另辟蹊径，打造特斯拉独有的核心技术：电控管理系统。当绝大多数电动汽车生产企业仍在为更高水平的电池产品下大力气攻关时，特斯拉却采用了较为成熟的18650型锂离子电池。这是一种大多数电子类消费品、如笔记本电脑普遍使用的电池，虽然技术成熟、一致性好，但由于容量相对较小，应用在电动汽车上时就需要大量的18650电池通过串并联形式连接到一起。以特斯拉跑车为例，其电池包就由6000多个这种电池组成，如此数量庞大的电芯成组技术十分复杂，这样的技术路线选择显然具有一定的冒险性。但通过攻关，特斯拉较好解决了这个问题，也由此受益。不仅仅是降低了成本，更主要的是18650电池组赋予第一代特斯拉跑车近400公里的续驶里程(245英里)，这已十分接近传统汽车，而且远高于现有任何电动汽车。对此，业内人士戏称，在其他电动汽车厂商选择了更“聪明”的技术路线时，特斯拉采用似乎是世界上最蠢笨的方法，创造了到目前为止最佳的电动汽车电池解决方案。
    另外，特斯拉的营销和售后服务也颇具特色。在传统汽车企业还注重建造强大经销网络的时候，特斯拉提出了打造类似“苹果”的直营店的设想。特斯拉还负责家庭充电器的安装服务，解决了家用充电基础设施的问题。同时，特斯拉还为电池提供8年不限里程保修，彻底打消了消费者对电池寿命的担忧。

藩篱待破，为打造“中国特斯拉”营造环境

    当前，世界各国都将以电动汽车为代表的新能源汽车视为未来汽车行业发展的方向，也因此出台相应的优惠政策，以期抢占先机。这方面，我国起步并不晚，扶持力度也不可谓不大。从2009年开始，陆续对新能源汽车的试点推广出台了一系列鼓励政策。2010年6月，更开始在上海、长春、深圳、杭州、合肥5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作，混合动力汽车最高每辆可享受5万元的补贴，纯电动汽车每辆补贴6万元。
    目前来看，我国电动车市场，虽补贴政策明显且执行到位，然而新能源阶段性推广并未达到预期目标。有数据显示，2013年我国的新能源汽车共计销售1.7万辆，其中纯电动车销售14604辆，插电式混合动力车销售3038辆，同比增速为39%。而美国2013年全年共计销售新能源汽车9.7万辆。另外，特斯拉电动车在2013全球累计销量达到2.23万辆。
    随着特斯拉高调进入中国，对于这样情况的思考和讨论也越来越热烈。许多人认为，目前我国电动汽车的生产与消费受制因素较多，而参照特斯拉的发展，有许多需要改进的地方。
    启示一：我们靠政府，但地方保护让政策跑偏对于电动汽车的发展，我国政府一直以来给予高度重视，不断出台各种扶持政策，加大补贴力度。像就在2014年2月8日，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合发布了《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》在原计划基础上上调新能源汽车补贴标准，《通知》同时明确现行补贴推广政策在2015年年底到期后，中央财政还将继续实施补贴政策。
    这些来自政府的“正能量”对于电动汽车的发展大有助力。但同时也应看到，我国在发展电动汽车上还沿用着许多老思路、老方式，带来了许多问题。其中，最为各界诟病的就是地方保护、各设藩篱的情况。中国本土的汽车企业最为苦恼的就是自己的产品不能卖到所有的示范试点城市，而更广大的全国市场因为没有政府政策的支持也成为新能源汽车发展的荒地。
    举例来说，北京市近日出台的《北京市示范应用新能源小客车管理办法》中规定，只有纳入《北京市示范应用新能源小客车生产企业和产品目录》的小型、微型纯电驱动载客汽车（包括纯电动汽车及燃料电池汽车）才可以享受补贴。这也就意味着比亚迪秦、上汽荣威550等插电式混合动力汽车极有可能不能享受北京市的地方补贴。
    对此，中国汽车工业协会秘书长董扬认为，地方保护是“地方政府目光短浅”的表现，“政府以为新能源汽车一支持就能很快发展起来，不能便宜别人所以我要保护自己”，但事实上，新能源汽车发展要打“持久战”。
    而全国政协委员、中国汽车工业工程公司副总经理柳崇禧也表示：“应打破地方保护，不要设门槛，不要设限制条件，支持和鼓励所有列入国家新能源汽车推广目录的新能源汽车在每一个示范城市中推广。”
    此外，还值得一提的是，国家还应更加重视市场自身的力量。像国家863“节能与新能源汽车”重大专项组组长欧阳明高就提出，新能源汽车的发展首先要鼓励竞争，无论是车，还是充电设施的建设，应放开准入的问题，让市场起决定性作用。
    举例来说，据上海媒体报道，上海于2013年4月出台了《上海市鼓励电动汽车充换电设施发展暂行办法》，该办法规定了电动汽车充电桩的补贴政策，企业和个人自建一个充电桩，最高可享受30%的补贴，成本可降至4200元左右。
    为此同济大学汽车学院新能源汽车产业化研究中心（CAI）主任符钢战对中国经济导报记者说：“此项政策若顺利实施，可将充电站桩转化为一种私人投资的未来机会，意义巨大，这将对竞争性充电服务网络的建设起到重要的示范作用，在全国范围也有推广价值。”
    启示二：特斯拉靠市场规则，利用碳排交易你知道吗
    特斯拉在发展过程中，颠覆了当今电动车界多个观念。其中重要的一点就是电动汽车只能靠政府补贴和低价来生存（实际上，特斯拉卖的是超跑和豪华车）。而值得一提的是，特斯拉还有一项鲜为人知的收入来源——碳排交易。根据现有美国几个州地方法律，所有车企在加州销售的车辆都必须低于法定的碳排规定，超出部分则需通过购买获得，碳排额度可以在企业间进行交易。由于特斯拉的所有车辆不产生任何碳排，所以每销售一辆车，公司不仅获得了销售带来的利润，还可获得一个可出售的碳排额度。据了解，特斯拉每辆车的碳排额度售价可达5000美元。这样的做法或许值得我国借鉴。
    此外，特斯拉来中国之前，国内电动车企业一直在眼巴巴地盼望国家有关部门付出财力加快充电站建设，并已在电动车基础设施上形成过度期待和政府依赖。而特斯拉则一直在实施自建免费的太阳能电网计划。其在进军中国市场时，也制定了一个“超级充电站网络计划”，让电动汽车车主能够在长距离行驶途中进行免费充电，该网络最有可能先覆盖北京至上海一线。由此，国内企业对充电设施建设的外在期待和依赖被瞬间打破。很快，比亚迪也宣布将和其他企业合作，建设大型充电站。
    启示三：特斯拉背后是私募基金，我们的背后是整车厂
    汽车行业历来就格外倚重现金流，而电动汽车作为一个新兴产业，其“烧钱”的程度更甚。因此，融资成为电动汽车企业发展的重要内容。这方面，特斯拉的发展或许带给我们一些启示。
    回顾特斯拉的历史，其成长完全离不开背后私募基金的支持。在特斯拉2010年6月29日，实现纳斯达克上市之前，经过了多轮融资，其中私募资金起到了重要的作用。像其第二轮1300万美元的融资，就主要来自私募基金Valor Equity Partners；而第三轮达4000万美元融资，也主要由私募基金Compass Technology Partners牵头。有数据显示，特斯拉仅通过私募就获得了1.87亿美元的融资，这为其发展提供了最初的动力和保障。
    相比之下，国内私募基金对于电动汽车企业的支持还显得有些薄弱。北京浙控金诚资产管理公司的高级投资经理姜伟告诉中国经济导报记者，新能源汽车作为具有发展潜力的战略性新兴产业，这两年也一直有私募公司的参与，只是短期内达不到市场化的阶段。而另一位国有私募股权投资公司的投资经理对中国经济导报记者说，我国新能源汽车主要是靠汽车整车和核心零部件厂商研发推进的，在加上政府的扶持。也有私募介入的，但因为整车厂商一般背景和资金实力都比较强，私募多与零部件厂商合作。