编辑部时评

方方
    最近几年，北京的一些制造企业开始在京津冀乃至全国范围内，优化产业布局。
    拿北汽集团来说，从2010年起，先后在湖南、重庆、江苏、江西等地建立自主品牌生产基地，特别是将制造业务从北京整体迁至河北黄骅，而北京总部侧重于研发、创新和服务。
    人们对汽车产业转移并不陌生。在过去的约30年时间里，跨国汽车巨头纷纷把国内制造环节转移到中国，并建立了大批合资企业。尤其是近5年来，在全球汽车产业低迷的形势下，我国连续多年占据世界第一汽车产销市场的“宝座”。
    转移已不易，转型却更难。在承接国际产业转移的同时，我国自主品牌汽车市场占有率却持续下降。加之环境资源压力及限购、限行等政策，国内汽车企业“脖子上的枷锁”越来越重。一个现实的问题摆在眼前——把工厂换个地方，那只是简单的产业国内转移，离真正的转型升级还差得远。
    从地域看，西部地区相对受益于前一轮承接产业转移的支撑。比如，汽车和电子信息已经成为四川近年着力引进的重点产业，今年一季度，资源型产业和传统型产业居多的中西部省份，经济增速大多下滑，而这两个产业却对四川稳增长发挥了重要作用。
    经济下行压力大，就需要找到新的增长点。但在这个过程中，需要明确一点——承接产业转移固然重要，实现产业转型才是根本。从近来的一些新闻事件中，我们已经能看出一些端倪——承接者的态度从“照单全收”转为“招商选资”。现在早就过了“插根棍子就能发芽”的粗放发展年代，谁都要仔细掂量。
    第三产业相对发达的东部沿海地区，转型升级的压力也越来越大。近来，长三角、珠三角个别地区楼市一片降声，这给一些过度依赖土地财政的地区敲响了警钟。一边是资源过多集中在房地产市场，租金成本和生活成本不断上涨；一边是盲目挤压、驱逐低端服务业，继而带动劳动力成本上涨，进一步挤占了企业的盈利空间。
    腾出笼子，换来的是麻雀还是凤凰，关键在于眼光是否科学。这值得那些在产业升级之路上苦苦寻觅的市场主体细加思量。
    产业升级找错了路，便没有了可持续发展的动力。这一点，市场嗅觉灵敏的企业会更早地认识到。
    在全球跨国汽车企业中，服务业所占的比重目前平均已经达到37%，排名靠前的汽车企业，服务业比重已经超过50%。今后，我国的自主品牌汽车企业如果还停留在传统生产模式中，不仅难以招架跨国巨头的挑战，更有可能在“互联网造车时代”中无法立足。转型发展这条路，仍要在迎接挑战中走好。