编辑部时评

陈昊

    中国联合航空有限公司近日宣布正式转型为低成本航空公司。低成本航空公司即廉价航空，在欧美航空市场已有成熟运营经验。而我国航空市场潜力还很大。
    廉价航空是如何实现低成本的？常见的措施包括，仅运营一种机型、只有经济舱且排列更为紧密，提高飞机利用率、在偏远机场起降，其他服务项目要么单独收费，要么能省则省。概括起来，就是一个字——“抠”。
    然而，恐怕没有一家公司不想节省成本、不愿提高利润。其实大家都很抠，只是“抠”的方向不同，提供的服务也不同。在充分竞争中，“一分钱一分货”应是常态；在成本控制上，“羊毛出在羊身上”也是运营原则。航空企业选择低成本模式，事实上是选择专攻差异化服务，看中的是以低端、基本、支线为特征的细分市场。
    在我国民航业保持快速增长的背景下，廉价航空市场份额却还是个位数，远低于27%的国际平均水平。再考虑到我国辽阔的疆域、复杂的地形和消费水平，毫无疑问，廉价航空的市场潜力是巨大的。
    需要指出的是，影响廉价航空大发展的因素依然很多。比如，中联航转型廉价航空，最引人关注的是其国企背景。与很多国有航空公司一样，其能否突破体制、机制限制，真正“对自己狠一点”？
    廉价航空在我国的发展，不仅利好航空业，更能促进区域间人流、物流、资金流的整合，促进基础设施建设和区域协调发展，社会经济潜在效益颇丰。把机会留给市场，把产品交给市场检验，我们乐见其成。