编辑部时评

宋时飞

    近日，一位资深能源专家打了个比方：“出口1个核电站，相当于出口100万辆桑塔纳轿车”。这不禁让人想起改革开放之初的一句话——“1辆桑塔纳能换差不多1000头猪”。
    前后相隔30载，却都以桑塔纳作喻，既属偶然，也有必然。与改革开放进程大致相伴的桑塔纳，为这不平凡的30余年写下鲜活注解。今天看来，桑塔纳更似一把标尺，能够很好地丈量一些关键领域和环节。
    一定意义上讲，桑塔纳在华的发展历程，就是一部新中国汽车工业的开放史。德国大众的制造工艺和零部件，让中国汽车界在家门口领略到了什么是“世界级”。此后二三十年，以桑塔纳为代表的一批轿车，以及追赶大众公司脚步来到中国的更多全球车企，都成为中国汽车工业对外开放过程中的“主角”，并见证了我们由汽车进口国到产销大国，再到出口大国的转变。
    作为国际投资的重要载体，跨国公司看重市场，更看重趋势——哪里是成本的洼地，哪里有成长的市场，它们就会在哪里高效率地组织生产和销售。改革开放以来世界汽车巨头“六大三小”齐聚中国，就是极好的一例。不过，没有终古不移的优势，近年来，我国经济传统竞争优势有所弱化，单纯依靠廉价资源和劳动力支撑开放型经济发展，空间越发逼仄。许多跨国车企又把步子迈出中国，找到综合成本更低的国家和地区。对我国汽车工业而言，加快培育综合竞争新优势，愈发紧迫。
    这初看是传统竞争优势弱化的问题，实则是“中国制造转向中国创造”还不到位。桑塔纳来到中国后，有两个关键性变化，一是国产化率“咬着牙”迅速提高，二是衍生车型“变着脸”涌向市场。二者归并起来，清晰地呈现出“引进消化吸引再创新”的发展路径。但与此同时，业内外也不无遗憾地看到，这样的路径更多体现在合资企业里，与跨国车企合作多年的本土企业，始终未能真正掌握核心技术，对产业的主导权也非常有限。
    桑塔纳在中国生根、发芽、开花、结果的过程本身，昭示出这样一个道理：发展现代工业，关起门来搞肯定不成，但若打开大门后长期短于核心技术，恐怕也不成。桑塔纳之得，已经在诸多领域得到复制和推广；桑塔纳之憾，已在高铁、核电等领域得到弥补，它们有个共同点——咬定自主知识产权和自主品牌不放松。
    随着全球生产体系的调整变化，最终产品的增加值含量，更多汇集在以研发和营销为代表的“微笑曲线”两端。这就决定了，创新驱动这门课不能缺失，“中国创造”、“中国营销”两张牌必须打好。
    新形势下，除了衡量对外开放、自主创新，桑塔纳还可用来把脉供给管理。桑塔纳的成功，一个重要原因在于有效对接了供需，特别是以供给撬动了需求。一方面，以桑塔纳为代表的一批轿车，携世界汽车巨头扩大市场、摊薄成本的目标，在合适的时间，以合适的方式，出现在合适的地点，有效满足了中国人的阶段性汽车消费需求。另一方面，桑塔纳的一系列后续衍生车型，又展现出“供给自动创造需求”的独特魅力。
    虽然事易时移，但毕竟事异而理通。“十三五”期间，在通过供给创造消费、借力供给效率提高来扩大消费的过程中，“桑塔纳启示”或许越来越重要。