编辑部时评

李杨

    刚刚过去的第8个“中国城市无车日”，恰巧碰上星期一。在一些大城市，惯常的交通拥堵，没能让这个日子“体面”地度过。
    关于交通拥堵，特别是在大城市，也存在“金九银十”现象：高校集中开学，中秋与国庆“双节”来临，再加上旅游旺季等因素，外地朋友与外地车辆要比以往有所增加。而如果上网搜索一下“为什么周一比平日更加拥堵”，则会发现网友们描述的这样一个群体——他们居住地与工作地距离太远，于是，周一从家到单位宿舍，周五下班从宿舍回家，造成周一“在路上”的人数比平日有所增加，大城市的这一现象尤为明显。
    归纳起来，住行格局、产城布局和城市布局的不合理之处，都有可能成为城市拥堵的原因。例如，“周一现象”便是住行格局不尽合理的突出表现；“金九银十”的拥堵现象，也反映出优质资源对人口的吸引力，要远远大于人们可能为此付出的交通成本。
    治堵，北京这个特大城市已经做出了许多努力。例如，提高停车收费标准，对机动车实行限行、限购，还有取消长期进京证以控制外地车辆数量等。在这样的“控制”之下，有那么一个规模不算小的群体，每隔一段时间，便要开车前往六环外办理有效期为7天的进京证，并且，这项政策还衍生出了一种代办进京证的“营生”。
    令人遗憾的是，城市公共交通不够便利的“短板”，不仅未能让有车族放弃开车，还让无车族不断加入“摇号”大军。在工作日早晚高峰，公交等不来、地铁挤不上，骑自行车除了路途遥远，某些地段越来越狭窄的自行车道，也让越来越多的人放弃这一选择。若再加上“最后一公里”的公共交通接驳难题，低碳出行的这些不便，都更加“坚定”了开车出行的决心。
    也许不少想买车的人会羡慕深圳居民，尽管深圳市机动车保有量已突破300万辆，交通压力不可谓不大，但截至目前，并未有类似于限牌、限号、限行的行政措施出台；也许一些“不差钱”的人会羡慕上海居民，可以选择通过竞价拍卖号牌的方式获得汽车牌照。虽然北京的限购政策客观上减缓了机动车增速，但是，如果人们想知道“摇号”究竟在多大程度上缓解了交通压力，却不是一件容易事。
    上周，中国社科院发布报告称，随着城镇化的推进，汽车需求量仍将继续增大。如何解决好汽车消费需求与城市交通承载力之间的问题，愈发紧迫。很显然，“就车论车”解决不了当前城市拥堵的复杂局面。用车、控车，与城市治理之间有着密切的内在联系，汽车文明不仅与城市文明相辅相成，也是城市治理水平的一种折射，只有理顺这些关系，“无车日”才能成为“有车族”的主动选择。