中国经济导报记者|侯帅

    油价下跌，对于物流行业而言，成本被压缩。那么对于依靠物流南来北往的“菜篮子”呢？近来不少媒体对于菜价是否会因此而降议论纷纷。
    油价下降，对于菜价能有多大影响？要回答这个问题，我们不妨先问一声，与油价相关的物流费用占菜价的比重是多少？
    “答案是，没法算。”北京新发地批发市场统计部主任刘通面对这个问题，对中国经济导报记者如是说。
    他告诉记者，对于这个问题的研究，曾有相关机构委托于他，但凭借多年市场经验，他认为，菜品价格构成中运输费用占多少，“不同品种、不同时间段、不同地点，很难说。”
    在新发地批发市场，来自张家口的白菜，产地菜价0.02元/斤，运到新发地批发市场0.16元/斤，其中运输费用0.12元/斤。而来自山东寿光的苦瓜，9元/斤的市场价，其中运费便为6元/斤。
    “运费于蔬菜成本，就无固定的比例，需指定品种。”刘通对记者举例，此外，还需指定地点，如从北京到张家口进蔬菜，空车需缴纳过路费、过桥费，整个成本构成中，物流成本中便多了一项费用，燃油所占的比重因此会被压缩至40%左右。而若从海南运来，则无过路过桥费，燃油成本又变为运输成本的1/2。
    可见，不仅仅是物流成本与蔬菜价格关系如此，即使是燃油本身占据物流成本的比重多少，也同样很难说。
    那么菜价看什么呢？
    “看地头”。对此，刘通举例道，“春节期间去福建收大葱，由于产量过大，难以销售，进货人雇人砍葱腾地，种植老板还会倒贴200元/吨，葱不要钱，运输费用700元/吨，合3.5元/斤，最终到达市场也是3.5/斤，那岂不是全部都是运费成本？”刘通借此例对记者强调，“蔬菜价格是‘种’出来的，与供需有关。”