中国经济导报记者|李明思

    国家发展改革委、交通运输部近日联合印发《推进“互联网+”便捷交通促进智能交通发展的实施方案》。《方案》指出，重点实施“互联网+”便捷交通重点示范项目，到2018年基本实现公众通过移动互联终端及时获取交通动态信息，掌上完成导航、票务和支付等客运全程“一站式”服务，提升用户出行体验;基本实现重点城市群内“交通一卡通”互联互通，重点营运车辆（船舶）“一网联控”；线上线下企业加快融合，在全国骨干物流通道率先实现“一单到底”；基本实现交通基础设施、载运工具、运行信息等互联网化，系统运行更加安全高效。
    其实，交通运输部2012年发布的《2012-2020交通运输业智能交通发展战略》，就已经表明了我国智能交通发展的总体目标。即“建成能够基本适应现代交通运输业发展需求的智能交通体系、关键技术体系、标准体系以及产业”。而在2015年发布的《关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》中，11个重点行动领域就有2个与车联网和智能交通息息相关。
    随着智能交通的发展，作为世界最大的汽车市场，中国车联网市场容量空间很大，但目前国内车联网，尤其是前装市场才刚起步，车联网用户不多。特别是在智能交通基础设施建设暂时没有跟上，关键技术投入和研发尚显不足，信息安全问题仍待解决的当下，车联网的好处没有完全得到开发，产业链各方仍需面对复杂的环境，备好各类条件以便“演练”。
    国家发展改革委基础产业司副司长郑剑表示，标准和技术支撑是实现智能化的关键要素，要制定完善技术标准，推动核心关键技术研发应用和技术标准制定推广，积极研发和应用智能交通先进技术，争取在铁路和城市轨道交通自动运行技术，车联网和自动驾驶技术，智能港航和船舶技术、新一代空中交通管理技术、智能城市交通管理技术等方面取得突破；同时大力推动智能交通产业化。
“无人驾驶是未来发展的一个趋势，很多人关注。加强无人驾驶的自主化，一些大数据和云技术符合智能交通发展的方向。”郑剑对中国经济导报记者表示。无人驾驶还需要统筹能力，增强技术的安全性程度，增强标准技术。
    在国际层面，例如谷歌，自2012年开始无人驾驶车的路试，截至目前，其驾驶里程已经超过100万公里，车辆升级更新到第三代。谷歌在无人驾驶系统的三个层面——感知、认知及决策、控制三个领域积累了大量的专利，并且其专利数量还在不断增加。然而，我国在汽车与网络相联的硬件、软件方面都与国际先进水平还有一些差距。如被誉为汽车神经控制中枢的芯片工作温度、电磁兼容、抗震、抗干扰等方面的技术，基本被国外厂家主导，国内一般电子芯片的生产厂家难以掌握。
    郑剑对中国经济导报记者介绍道：“郑州方面有企业做了大量的研发工作，无人驾驶大客车测试，技术上的测试，增加了无人驾驶的自主化程度。这些方面我们要加强研发，加强应用力度占据无人驾驶研发发展的制高点，很多国内企业正在行动，我们也是鼓励的。”