自8月1日起，铁路部门将在今年6月下调铁路电气化附加费的基础上，取消部分货运杂费收费项目。此次铁路货运收费项目调整后，每年节约物流成本20亿元以上。这是铁路“货改”的最新信息，而铁路“货改”则是铁路运价改革的关键性步骤。
    业界人士认为，铁路“货改”四年最积极的效应，是改变了之前反映运输价值和运输市场竞争的价格信号长期失真，致使巨大的投资难以收回成本，影响铁路可持续性发展的局面。
    得益于“货改”和铁路政企分开、中国铁路总公司成立等因素，我国铁路体制改革开始加速，铁路运价改革也不断向前推进。业界普遍认为，从铁路货运市场化改革的效果来看，改革打破了原来铁路货运统一定价、统一收费的模式，赋予了铁路运输企业自主定价权，而通过灵活的运价政策，不仅降低了社会物流成本，也提高了铁路在物流市场的竞争力，有效遏制了铁路货运量的下滑势头。
    “货改”对铁路运输企业的效益，产生了直接的刺激作用。有铁路部门人士说，有的铁路企业曾因为运价上调，一年间就增加营业收入数亿元。铁路运价的市场化浮动，在一定程度上解决了因各种材料、人工成本上涨吞噬运输企业收益的问题，有利于增强企业还本付息的能力，为未来的改革深化打下了基础。
    湖南一位物流企业负责人说，目前南方铁路货运市场大多处于供大于求的状况，铁路货运供给为了提高竞争力，还提供一些优惠举措，这令货运需求侧受益颇多。特别是今年以来，铁路总公司和部分铁路局对铁路货运价格予以调整，实行“有升有降”策略，以便更好地适应运输市场发展。
    “‘铁老大’慢慢放下了身段，变身‘店小二’。”一位铁路业界人士说，通过丰富铁路物流的服务内涵，中铁总通过开行货运班列、“点到点”快速货物列车、快运货物列车和特需列车，有效解决了铁路运输时间“不靠谱”的问题。
    北京物资学院物流学院副教授姜旭表示，此次铁路货运改革是铁路改革迈出的关键性一步，“一口价”、“门到门”等措施适应了当前市场的需求，也符合现在的经济结构。现今铁路运输走进市场，完全融入到了当前的消费型经济结构中，不仅提高了铁路运输自身的运营效率，也为铁路运输的发展带来了新的活力。
    根据最新的数据，2016年上半年全社会货运量为197.47亿吨，同比增加3.1%，而铁路货运量为15.7亿吨，同比下降7.6%；同期全社会货运周转量达到8.34万亿吨公里，同比下降2.99%，铁路货运周转量为1.12万亿吨公里，同比下降7.5%。
    业界人士说，上述数据折射出铁路货运面临的竞争性市场环境——从营运里程上看，截至2015年年末，全国铁路、高速公路、内河航道营运里程均超过了12万公里。然而，铁路营运里程中高铁的建设并没有带动货运物流的发展。而从运输时效上看，从广州港到大连港，快船需要7天，普通船舶需要9到10天，公路需要3天，铁路需要16天。货物周转次数多，货物运输效率低，是铁路货运失去货源的原因之一。
    专家认为，铁路最有能力和条件改变目前我国“大生产”对接“小物流”、流通效率整体偏低的局面。北京交通大学交通运输学院副院长张晓东认为，要推动铁路物流运输与上下游之间进行智能化、标准化对接。即用智能化管理实现物流“订单化”匹配，降低库存成本；用标准化手段减少不必要的搬倒腾挪，降低装卸成本。（据《经济参考报》）