中国经济导报记者 | 王晓涛

    在近日举行的2020年中关村论坛发布会上，北京市经济和信息化局副局长姜广智宣布北京将建设全球首个网联云控式高级别自动驾驶示范区，并将率先开放自动驾驶高速公路测试环境。这意味着我国自动驾驶的路测环境将进一步开放扩大，对方兴未艾的自动驾驶行业无疑是利好消息。
    作为技术创新的代表性行业之一，自动驾驶又将如何找到适合自身的商业模式尽早落地呢？9月24日，元戎启行副总裁刘轩作客汽车之心分享了自己对自动驾驶落地健康商业模式的认识。在此前的一个讲座上，他曾预测说：“L4以上级别自动驾驶汽车将在2025年开始快速扩大市场份额，未来10年进入大规模量产，预计到2040年，占每年销量50%的汽车都将配备L4以上级别自动驾驶功能。”对于中国自动驾驶市场，刘轩认为，2020自动驾驶元年后，中国自动驾驶运营市场将迎来爆发式增长。大规模运营开展后，10年复合年均增长率将超过100%。
    面对前景广阔的市场，刘轩认为自动驾驶领域的科创公司可以选择两种商业模式：一是合作共赢的Robo-Taxi模式，二是将技术模块提供给合作伙伴，通过技术输出在一些场景中获得现金流的收益，实现商业化落地。
    刘轩表示，Robo-Taxi合作运营模式是元戎启行公司的业务主线。对于元戎启行为什么不自建车队的疑问，刘轩解释说：“自建车队首先需要有能够支持自动驾驶的车辆，其次要具备支持自动驾驶的相关能力，包含传感器、软硬件相关技术指标，最后还需要相关的运营能力，包括运营团队和人员及相关设施。当前，如果要有一辆满足运营的车辆，成本至少要几十万元人民币以上，如果要拥有一个规模为100辆车的车队，起码需要几千万甚至1亿元资金。这对于初创公司来说负担非常重，会影响公司的研发投入。因此利用合作伙伴成熟的运营车队及管理经验，可以节省很多成本。”
    除了资金原因外，在如何选择运营路段和用户流量的导入上，刘轩坦承与网约车相比，自动驾驶公司并没有什么优势，“网约车有自己的平台和丰富的历史数据，并且知道如何实现用户流量的导入”。通过与出行公司合作，利用合作伙伴的历史数据，可以去除一些危险系数高、监管要求更为严格的路段，选择一些经济价值高且危险系数低的路段，这也更易于得到政策支持许可，实现商业落地。例如，在某出行平台，深圳南山科技园往返深圳宝安机场每天大约有3万个订单，属于高经济价值区域，因此元戎启行选择与合作伙伴在南山科技园推进自动驾驶，这样还可以同时利用合作出行平台现有的APP。
    刘轩表示，元戎启行将和国内最大的B2C出行平台曹操出行合作，计划今年投入10辆车接入曹操出行的平台，2022年将为杭州亚运会共同组建规模有数百辆车的自动驾驶车队。而在落地案例中，元戎启行与东风汽车合作，为大型活动提供了自动驾驶出租车服务。
    模块化技术落地方面，主要场景是码头封闭园区、城市内物流，刘轩表示，通过这种商业模式，初创公司可以获得现金流，同时收集数据，解决一些商业场景的实际问题。例如，2020年5月，元戎启行与合作伙伴一起，在厦门远海港推出了无人驾驶集装箱卡车。“这样不仅能够解决具体场景的自动驾驶问题，同时带来了现金流，可以用来加大研发投入，使我们的算法变得更安全、更舒适，从而更快速地进行商业化落地。”刘轩认为，这是另外一种健康商业模式的补充。
    那么，什么样的自动驾驶技术更适合落地呢？刘轩的答案是：更安全和低成本。具体来说，在研发中要按车规要求进行软硬件研发迭代，算法指标要满足自动驾驶安全的各种指标，要进行多地路测和模拟测试。例如，元戎启行就在武汉、深圳、杭州和美国硅谷进行了产品路测，并在大型模拟器上进行了模拟测试。
    降低成本方面，元戎启行研发的45W低功耗计算平台，体积只有传统计算平台的1/9，成本只有原来的一半。功耗降低算力自然减弱，那如何保证安全呢？刘轩表示，这得益于元戎启行自研的推理引擎。同时，整个行业也在推动传感器成本的下降，例如，VLP-16雷达2016年的售价是8000美元，2018年降到了3999美元。据预测，VLS-128如果量产规模达到10万台，价格可以控制在1000美元以内。
    总之，刘轩认为，封闭园区、干线运输、市内开放道路等应用场景，有着不同的难点和商业需求，商业利润前景也不一样，而自动驾驶落地普及则是一个渐进的过程。