中国经济导报记者 | 张守营

    长江是我国的母亲河，也是世界上运量最大的内河，素有“黄金水道”之称。近年来，长江的黄金水道功能不断提升。“在推动长江经济带发展领导小组的部署下，干线航道通航条件明显改善，公共服务水平明显提升，5万吨级海轮直达南京、5000吨级船舶直达武汉、3000吨级船舶直达重庆、2000吨级船舶直达宜宾，有力支撑了长江航运快速发展，促进上海、武汉、重庆3个航运中心和22个主要港口的布局和建设，沿江亿吨级大港已达15个。”交通运输部相关部门负责人在接受中国经济导报记者采访时表示。
    ——2808公里：合江门以下全部达到国家高等级航道标准。2014年以来，交通运输部长江航务管理局按照“深下游、畅中游、延上游、通支流”的发展思路，加快推进长江干线航道系统治理，先后实施了长江口南槽一期、南京以下12.5米深水航道等一系列工程，合江门以下2808公里全部达到国家高等级航道标准，到2019年，长江干线货运量达到29.3亿吨，货船平均吨位达1880吨，港口累计完成货物吞吐量31.6亿吨，三峡船闸过闸货运量1.46亿吨。
    “干线货运量自2005年起稳居世界第一，这为长江经济带综合立体交通走廊建设和沿江经济社会发展提供了有力支撑。”长江航务管理局相关负责人告诉记者。
    ——历史性成就：长江南京以下12.5米深水航道整治工程全线贯通。2019年5月，长江南京以下12.5米深水航道二期工程顺利通过竣工验收，进入正式运行阶段。“这标志着历经8年努力，长江南京以下12.5米深水航道工程，已完成全部建设任务，实现工程预期目标。”相关负责人表示，建成长江南京以下12.5米深水航道是打造“黄金水道”的历史性成就，它的建成竣工对建设长江经济带综合交通运输体系、打造长江全流域“黄金水道”、助力内河水运高质量发展具有十分重要的意义和作用。该工程建设有效改善了长江南京以下航段通航条件，提高通航能力，优化运输格局，促进港口枢纽功能发挥，降低物流成本，经济社会效益显著。
    此外，长江南京以下12.5米深水航道二期工程是“十三五”期间全国内河水运建设规模最大的重大工程，在全国水运建设中具有举足轻重的示范作用。
    ——世界级难题：荆江河段航道整治工程通过竣工验收。2017年4月，长江中游荆江河段航道整治工程正式通过竣工验收，航道水深提高到3.8米。“这意味着3000吨级货船组成的万吨级船队可昼夜双向通航，黄金水道的运输潜能进一步释放，可初步缓解长江中游航道‘瓶颈’，为长江航道整治奠定了坚实的基础。”相关负责人表示。
    荆江河段航道整治工程全长280.5公里，工程投资近40亿元，2015年12月投入试运行，提前3个月完成建设工期。荆江航道整治被称为世界级难题，工程共建设护滩工程34道、堤坝工程6道、填槽护底3道、守护高滩岸线近40公里、护岸加固20.58公里，面临着防洪、生态与河势等多种科学问题。长江航务管理局局长唐冠军介绍，长江航道局作为工程的组织实施单位，在50多年来对荆江河段航道观测的基础上，创造性地发展了新水沙条件下航道演变与水沙运动的响应理论，提出了基于航道滩槽联动性的“固滩稳槽”整治新方法，研发了系列长河段系统治理整治建筑物的新结构、新工艺，探索了贯穿生态保护新理念的航道治理技术，形成了大型枢纽运行下长河段航道系统整治成套技术，为我国大江大河航道治理提供了成功范例。
    ——武安段6米水深航道整治：万吨级船舶将不再受限于长江枯水季。2018年12月，总投资37亿元的长江武汉至安庆段6米水深航道整治工程全面开工建设。工程建成后，武安段386.5公里的航道最低维护水深将由现在的4.5米提高至6米，届时，万吨级船舶将不再受限于长江枯水季，可常年通达武汉，极大提升武汉长江中游航运中心及沿线港口的辐射能力，促进江海联运发展及口岸功能提升，为湖北自贸区建设和长江经济带发展提供更为强劲的航运支撑。
    据介绍，武安段6米水深航道整治工程是宜昌至安庆段航道整治的重要组成部分，是国家“十三五”规划纲要和《长江经济带发展规划纲要》重点项目，纳入交通运输部《水运“十三五”发展规划》。武安段航道整治横跨湖北、江西、安徽三省，目前，已完成18个单位工程交工验收，完成近2/3，预计2021年3月主体交工试运行。
    ——中远期发展目标：区段标准统一、干支有效衔接。交通运输部相关负责人告诉中国经济导报记者，为深入贯彻落实习近平总书记关于推动长江经济带发展系列重要讲话精神，全面服务“一带一路”、推动长江经济带发展、长三角一体化等国家战略实施，更好支撑交通强国建设，谋划长江干线航道高质量发展新蓝图，该部组织修订了《长江干线航道发展规划》，初步提出了中远期发展目标。
    到2025年，长江干线航道基本实现航道区段标准统一的总体建设目标，基本形成基础设施绿色生态、生态环境严格保护的绿色航道建设体系。通过推进生态航道建设和加强航道维护力度，实现2000吨级船舶常年可通航至宜宾、3000吨级船舶常年可通航至泸州、5000吨级船舶常年可通航至重庆、万吨级船舶常年可通航至武汉、5万吨级船舶可通航至南京。
    到2035年，全面建成区段标准统一、干支有效衔接的黄金水道。推进干线航道扩能工程，实现2000吨级船舶直达水富、3000吨级船舶直达宜宾、5000吨级船舶直达重庆、万吨级船舶直达武汉、5万吨级海轮直达南京，长
江口“一主两辅一支”航道体系更加完善，瓶颈制约基本打通，支汊利用更加合理，干支衔接更加顺畅，生态设计、绿色施工等广泛应用。