张守营

    电动车跑长途一直以来都是大家担心的事情，毕竟目前主流电动车续航里程都在500公里左右，加上冬季严寒要开空调，续航里程又要打一个折扣。但今年春节，很多车友以实际行动验证了电动车跑长途的可行性。
    有一位车友详细记录了自己“数九天”开电车跑高速究竟是一个什么样的体验。首先，这位车友建议要“诊脉”，也就是说在出发前几天最好捋一捋路上有多少充电桩，大概做到心中有数。比如，在某德地图中搜索“充电地图”，全国东南西北的充电站尽收眼底。目前的情况是，新疆、青海、西藏、内蒙古北部等区域充电桩较少，如果家乡在这些地方就得掂量掂量。
    其次，是更详细的“诊脉”，他的建议是安装加电App，这款App擅长的是帮您在城区内找桩、扫码支付、召唤充电车（大城市核心城区、封闭高速公路不支持），最重要的是它能在启程前帮助您高效地规划路线。某来的“移动充电宝”——90千瓦充电车早已对外开放，大概花380元的价钱就可以召唤一辆充电车来救急。
    最后，一定要做好极端情况下的准备，例如错过服务区、遇到坏桩等情况不幸趴窝了该怎么办。他建议，趴窝之前，要给车留下最后一点宝贵的电量，以确保小电瓶不空电、自动驻车不锁死。如果车辆剩余电量已经低于1%了，最好主动趴窝，而不是等到小电瓶空电被动趴窝，不然拖车都救不了您，您还需要另一台车过来搭电才行。
    从技术上讲，业内专家认为，虽然超低温、高速行驶依旧对电池放电和电机效率不友好，导致严寒地区和高速120公/小时的续航锐减。但随着热泵应用和更好的热管理系统的普及，磷酸铁锂电池在冬测中也开始不弱于三元锂电池。在很多2022年的冬测中，电动车在-20℃环境中高速行驶，一些纯电车续航大概是打对折，700公里可以跑350公里。但随着低温下充电速度的改善，使得在严寒地区用电车也成为了可能。
    从中国充电联盟的数据上看，公共充电桩在高速增长中，2022年1~12月，月均新增公共充电桩约5.4万台。基本现在上高速的纯电车主，如果路程超过了一半CLTC（中国轻型汽车行驶工况）续航，都会有补能规划，基本在后备厢会备上慢充接口以备不测。加上高速充电桩的增加，充电速度变快，整体续航提升，都能加强纯电车主的信心。
    从国际上看，在世界新能源汽车大会（2022年）上，有5分钟从30%充到80%、8分钟从0%充到80%的极速超级快充展示，而且已经开始投入量产。
    随着英、法、德、美等国家纷纷制定禁止销售燃油车的时间表，燃油车将会逐渐淡出我们的视野。到2030年，中国新能源汽车总量将达到8000万辆，到那时，高速路上举眼望去，可能都是电动车了。总之，电动汽车已被证明比内燃机汽车更高效、更具成本效益和更环保，很快它们就可能被视为长途驾驶的可行选择。这也会使电动汽车对消费者更具吸引力，无论是现在还是未来。