中国经济导报记者|齐添
    地方政府在新能源汽车准入和补贴方面所设立的诸多地方保护政策一直饱受外界诟病。对此，北京将率先采取行动。北京环保局处长李昆生在1月12日举办的2014中国汽车市场发展趋势论坛上指出，作为首都，北京将率先开放新能源汽车市场，引入竞争机制，届时，即便本地企业如北汽集团，也将面临外来竞争压力。

消费者仍在盼望政策补贴

    新版北京小客车摇号系统1月1日实施，政策利好再次发力新能源汽车，2月份即将举行的今年首次摇号中，新能源小客车摇号共收到1960个摇号申请，其中个人申请655个，单位申请1305个。按照今年北京小客车指标额度及配置比例，今年共有示范应用新能源指标2万个。其中个人和单位的示范应用新能源指标各占一半，指标每两月一摇，根据粗略统计，每期分给个人和单位的新能源车指标将有1666个。
    此前，北京市交通委相关负责人曾表示，如每期参加新能源车购车摇号的申请人数低于指标配额，申请人将无须摇号，指标直接配给，这意味着655名消费者都将获得中签机会。一位即将参加新能源摇号的消费者刘先生告诉中国经济导报记者，“虽然知道肯定能中签，解决了多年传统小汽车久摇不中的问题，但现在还不知道能买什么车，而且也不知道补贴会有多少。”还有对新能源车观望的消费者李先生也表示，“电动车的充电配套措施还不是很完善，如果我真的购买了电动车，要是没地方充电不就麻烦了吗？”

    新能源汽车能否入围先考核企业

    2012年，《节能与新能源汽车产业发展规划》发布，提出到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆。2013年9月，《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》正式明确了财政补贴支持推广应用新能源汽车的具体政策。
    北汽新能源汽车公司技术中心副主任李玉军博士在论坛上介绍，政府相关部门将先对汽车企业进行考核，考核企业的生产能力、技术实力，等等，比如北京的夏天遭遇暴雨时，电动车涉水后能否保证安全，毕竟发生爆炸、自燃等事故将会带来恶劣后果。
    李玉军介绍，现在北汽已经在北京通州、大兴等周边区县投放了1000辆电动出租车，这些电动出租车总运营里程已经达1300万公里，单车最多运营里程10万公里，单车单日最高行驶里程300公里。“北汽电动出租车经历了夏天大雨、冬天低温等考验，也积累了一定的经验，这为电动车下一步进入私人购买领域做好了准备。”李玉军说。
    中国经济导报记者调查了解到，国家电网已经专门为电动车准备了一种电卡，电动出租车司机可以在售电网点买电。李玉军介绍，北汽与国家电网合作，给电动出租车提供慢充和快充两种方式，快速充电的利用率很高，很多出租车司机愿意排队等待，毕竟快充半小时左右就可从30%、40%补到80%、90%的电量。
    本月底前，北汽还将与国家电网合作，提供电池的快换模式，首批20辆具备快换功能的电动出租车将在大兴区投入使用。“换一块新电池，可以跑170公里，一天换两三次就能够保障出租车一天的使用。”李玉军介绍。

    新能源车销量提升需要更丰富的产品

    北京市环保局机动车排放管理处处长李昆生在论坛上指出，根据北京空气清洁计划，到2017年北京要完成20万辆的新能源车销售，其中私人购买要达到17万辆，今年就要完成2万辆。“现在欧洲、美国都有非常大的电动车计划，为了完成北京的新能源车销售计划，新能源车的准入将会引入竞争机制，也就是谁的产品好就可以进入补贴销售目录。”李昆生说。另外，北京还将对在京销售的新能源车统一制式、统一规划，并将加快建设充电桩等配套措施。
    李玉军说，“我们希望在2万辆的新能源车中取得大份额，但肯定得有备而来。”据他介绍，在京销售新能源车必须提供良好的售后服务，比如及时提供零配件、提供维修检查服务等，拥有一定的生产规模也很重要。据悉，北汽去年已经提升了大兴采育新能源车基地的生产能力，年产电动车能力已经达到2万辆，而长安汽车早就在北京房山区建立了专门针对电动车的售后服务中心。