中国经济导报记者|陈阳
    近日，全国人大代表李海阳在谈起雾霾治理问题时建议，大力推广应用公交车新型清洁能源，减少汽车尾气对大气环境和公众健康的危害。今年2月18日，交通运输部印发交通运输行业节能减排工作要点，明确指出推进LNG汽车在道路运输、城市公交和出租汽车中的应用。
    作为一种清洁能源，LNG产品和技术如何推动节能减排工作？又有何制约因素？未来发展趋势怎么样？带着这些疑问，中国经济导报记者近日走访了富瑞特装副总经理李鑫林。

    LNG产业链完整度居全球之首减排效益显著

    中国经济导报：您认为发展LNG有何环保意义？
    李鑫林：我国处于工业化快速发展阶段。能源结构以煤为主，控制温室气体排放任务艰巨。天然气是一种清洁能源。天然气汽车燃烧后一氧化碳减少97%；二氧化碳减少24%；二氧化硫减少90%；碳氢化合物减少72%;氮氧化合物减少80%；苯、铅、粉尘基本为零。特别是PM2.5降低90%以上。因此加快推进发展和使用天然气，可有效改善大气环境，促进减排目标的实现。“国十条”的治污行动计划将会大大推进LNG产业的发展，给天然气及LNG行业的发展带来了极大的机遇。
    中国经济导报：在这一大背景下，您认为未来LNG产业的发展前景如何？
    李鑫林：在“国十条”的推动下，LNG天然气产业得到了各地政府的重视和关注，纷纷制定各种“气化”行动计划和实施方案。
    LNG产业从上游的天然气开采与生产，天然气液化、LNG贸易、LNG储运，LNG加液站建设，下游发电和城市燃气利用，形成了完整的产业链。而LNG运输要靠LNG车船，因此，作为LNG产业链是“上游找气、中游造车造船、下游建站”。
    在2009~2013年的四年间，我国已从几座LNG接收站发展到目前几十座接收站、50多座中小型LNG液化工厂、1600多座LNG加气站建成、160万多辆LNG车辆上路、4艘LNG加气趸船建成、60多艘LNG船舶下水，我国LNG工业发展是“中国速度”最恰当的诠释。中国已形成了LNG生产、储运、综合应用等完整的产业链，产业链完整度居世界第一位。
    LNG市场稳步增长的预期，也将拉动整个LNG装备产业链的发展。目前，除广东、福建、上海、江苏、浙江、大连、宁波、青岛、珠海、唐山等沿海省市已建成LNG接收站外，其他等地也正在建设LNG接收站。
    进入2014年，随着国四标准在各地陆续实施，天然气重卡将迎来更大的市场机遇。由于国四柴油重卡的更换成本与使用成本都将大幅提高，天然气重卡的性价比将进一步提升。同时，由于雾霾天气持续严重，中央和地方政府迫于环境恶化的压力及节能减排的任务，将陆续出台一些鼓励使用LNG天然气汽车的政策，特别是加大推广天然气重卡的力度。所以对天然气车辆的未来需求仍将保持较快增长，虽然现在还达不到2013年上半年增长的速度，但LNG产业高速发展是它的主调。从“三桶油”在天然气市场投入数千亿，再到民营企业加入，LNG加气站的成倍增长来看，我们看好LNG应用设备的前景。

希望地方出台支持“油改气”政策

    中国经济导报：您认为当前LNG产业发展最大的一个瓶颈是什么？
    李鑫林：虽然LNG作为一种清洁能源已经得到业界人士的认可。但是在政策层面上，LNG并未得到像其他新能源那样重视发展的优惠政策。如一台新能源汽车补贴可以达到几十万元，但是LNG车却很难获得国家政策补贴，这不得不说是一大遗憾。
    目前，我国已基本具备推广LNG的有利条件，管网建设全面展开、气源资源相应充足可靠、市场需求潜力巨大。事实上，相对于纯电动汽车以及混合动力汽车而言，我国LNG车相关技术已经更成熟、更安全、更环保。
    建议国家层面能出台LNG的产业政策和目前各种LNG法规及使用规范标准的文件。让LNG产业更健康、更快速发展，为“蓝天白云”长留上空作出贡献。
    中国经济导报：您认为推广LNG再制造油改气汽车，应该采取怎样的策略或模式，可否举例说明？
    李鑫林：在LNG价格跟柴油价格相差较多的省市，如内蒙古，“油改气”的策略往往更容易推行。而在一些价格相差不大的省市，政府需要加强政策引导，强化排放法规的执行。
    以张家港市为例，张家港市政府去年下半年发布了红头文件，要求在区域内，可以进行LNG再制造“油改气”的业务，同时还对每辆“油改气”的车补助3万元。在这一地方政策驱动下，去年有50辆左右的重卡完成了“油改气”改造工作。为气化张家港作出贡献。
    中国经济导报：您认为政府应该从哪些方面入手鼓励LNG的发展？
    李鑫林：第一，针对当前制约道路运输汽车和公交车及内河水运船舶推广LNG的种种困难，对LNG道路运输汽车和公交车及LNG水运船舶的使用者，国家财政应明文规定给予政策性的补贴。第二，新型能源奖励政策应重点向使用LNG道路运输车、公交车和LNG水运船舶的企业倾斜。第三，有必要出台相关优惠且具有可操作性的LNG燃气价格扶持政策，确定一个合理、稳定的价格比例与柴油保持挂钩联动。第四，有必要出台关于加快LNG燃气供应的基础设施管道和LNG气站建设的相关文件。第五，及时出台对LNG道路运输车辆、公交车和LNG水运船舶的国家检测标准的相应配套实施细则和法规文件，要求相关部门尽快达到独立检测能力并提出明确要求。第六，建议相关部门出台相关文件，明文要求各省级人民政府应在充分调研的基础上，出台支持本行政区域大力发展LNG油改气的业务，更快捷地让近千万辆高排放、高污染的道路运输车、公交车、水运船舶等使用LNG等更清洁的能源，加速改变其动力燃烧排放形式，达到国家规定的排放标准，从而达到治理环境污染的行动计划目标。