林妍
中国经济导报记者|张子麟

    新能源汽车，尤其是电动汽车，近年来一直都是国家和投资者关注的焦点。但由于受到充电桩建设、续航能力等诸多问题的制约，似乎距离其真正走进千家万户还遥遥无期。
    然而，就在不久前召开的“2015电动汽车创新与发展论坛”上，专家们集中讨论的低速电动汽车却已走出了实用化的脚步，其发展更呈现出了勃勃生机。
    所谓低速电动汽车，其起于低层，需求层次以老年人代步车及中小城市的农村市场为主，通常载人是4人及以下，使用小容量的铅酸电池或锂电池，最高时速50~60公里。
    中国汽车工程学会理事长付于武介绍说，早在2014年6月，中国汽车工程学会牵头组成了低速电动汽车课题研究小组，对河南、山东等电动汽车生产企业进行了调研。调研中发现，我国低速电动汽车发展迅速，生产企业逐年增加。据不完全统计，上规模的企业已经超过100家，而产量也呈快速增长态势。以山东为例，2009年低速电动汽车产量为1.6万辆，而2014年1到11月份，总产量就达到15.5万辆。而预计2015年的产量将达到50万辆。
    为什么低速电动汽车会发展得如此迅速？河南沃隆车业有限公司董事长韩群山告诉中国经济导报记者，低速电动汽车比较接地气，老百姓不仅买得起，更用得起，100公里大概耗电7度左右，也就合4~5元。而且，随着技术的进步，其续航能力也有了大幅提升。“像沃隆公司，此次就推出了一款具有‘轻型化、低能耗、智能续航’特点的低速电动汽车，续航能力高达800公里。”
    付于武也表示，我国在地域、气候、经济等方面的巨大差异催生了多层次的汽车市场，从目前可选择的交通工具看，低速电动汽车以其“购买及维护成本低廉、燃料获取简单”不失为一种好的选择，并更适宜衍生出智能实用的新型交通工具。
    不过，付于武还指出，为了防止出现发展低速电动汽车造成不必要的产能过剩，还需要政府尽快出台相关政策加以引导，疏堵结合、规范管理，以有利于产业发展。具体建议包括：实行“产品准入从严，企业准入从宽”的管理原则；政府选择部分地区进行锂电补贴试点，激活锂电池市场；建立低速电动汽车技术标准体系，明确产品定义；在国家统一规制下，各城市决定低速电动汽车的准行、禁行或部分准行，使不同地区根据各自情况各得其所；选择部分基础较好、积极性较高的地区，开展导入低速电动汽车规范管理试点等。
    论坛上，专家们对于我国低速电动汽车发展前景充满乐观。付于武特别谈到，“今年在参加戴姆勒奔驰公司内部会议时，该公司的代表就曾表示，中国发展低速电动汽车是有巨大优势的，中国广大的农村、小城市需要这种小型车，如果中国能够把这些规模优势累积变成比较优势，这是任何一个国家都不能比的。”