中国经济导报记者|荆文娜

    滴滴快车司机孙师傅来自甘肃玉门，今年37岁。他中等身材，安静、温和、不怨不怒，驾驶平稳、开车规矩。细心的乘客会猜测他是否经过严格训练，偶尔也会有乘客问他“是不是当过兵”。
    在成为滴滴司机之前，孙师傅确实在天津经历过16年的军旅生活，离开军队退役时，他被甘肃省玉门市民政局安排到玉门市水务局工作，每月工资4000元，且为事业编制。但考虑到自己的小家庭是在天津建立的，儿子在天津出生长大，媳妇在天津也有工作，继续生活在天津对家人的影响最小，所以最终孙师傅放弃了玉门这份待遇不错的工作。
    2016年4月，孙师傅放弃玉门工作回到天津时，也困惑了一段时间，“到底以后能做点什么？”虽然在部队是高级车工，但他不会用数控机床，之前的专业早就过时了。他也曾想开个五金店，但资金、规模都是问题，试了一个月就放弃了。
    后来，通过一位战友，孙师傅了解到滴滴。战友退伍后白天上班，晚上做滴滴代驾司机赚点零花钱。于是孙师傅也学着做了几个月代驾，晚上7点开工，凌晨两三点收工，一个月能赚8000多元。今年7月，孙师傅又开始尝试做快车司机，一个月流水就有1.6万元。他认定，网约车会有很大发展空间，于是做起了专职司机。
    毋庸置疑，2016年，网约车给我们生活带来了很多便利，让我们更方便打到车，减少了拒载情况，还享受了更低廉的价格。但另一方面，网约车司机打人、抢劫、性骚扰等负面事件也时有发生。
    作为网约车常客的李先生就遭遇过一次不愉快的乘车体验。有一次，他使用优步打车软件叫了一辆车，乘车过程中发现司机走了一条远路。李先生忍不住抱怨了几句，没想到司机突然停车，骂骂咧咧让他下车，死活都不愿意再走了。无奈之下，李先生只好下车，可钱却被司机一分不少扣掉了。
    便利和乱象交叠之中，今年7月，国家出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》（下称《暂行办法》），明确了网约车作为一种职业的合法地位。之后，北京、上海、杭州等地也陆续出台了网约车细则，“无交通肇事逃逸犯罪、危险驾驶犯罪记录、酒后驾驶记录及无暴力犯罪记录”都成为入行的硬杠杠，这为乘客提供了基本的安全保障。但细则中对户口、车价、轴距等方面的一些规定，如要求“网约车车价在12万元以上，使用年限不超过5年”等，则被认为过于严苛。
    在“互联网+出行”领域，作为先行者的网约车正在受到规范，而响应“绿色出行”理念的共享单车和新能源分时租赁汽车，仍在铺开渗透过程中。
    2016年11月的一天，小文第一次尝试了摩拜单车。这种橙色的自行车小巧时尚，与以往需在固定停放点取送的公共自行车不同，它无需车桩，只需下载一个APP，就可通过GPS定位找到身边最近的摩拜单车，扫一下车上的二维码即可解锁，一元钱包骑半小时。小文家到公交车站有1.4公里，走路需要20分钟左右，这段距离以前只能步行，现在她可以使用摩拜单车实现“点到点、公交+单车”的无缝衔接，方便又环保。
    与之相似的还有OFO的“小黄车”。出生于校园的OFO，目前正式开启了城市服务，将与自行车品牌厂商开展合作，接入并共享市民闲置的自行车。
    像一年前的网约车一样，共享单车们现在也进入了热火朝天的“比武”阶段，但问题也开始逐渐暴露：扫码开锁时间长、使用结束却仍在计费、市民乱停放、恶意破坏自行车、用户试图据为己有……都影响着共享单车的用户体验和持续推广。如果不能解决单车停放与市政规划的矛盾点，或许互联网单车未来也将面临地方政策加强管制的挑战。
    此外，同样强调绿色出行的新能源汽车分时租赁目前开始在一线市场试水。这种模式的优点在于操作简单，还可享受更加私密的空间和驾驶乐趣。不过，网点布局相对较少，导致用户难以异地还车，是当下新能源汽车分时租赁发展的最大瓶颈。
    站在2016年的尾巴上，虽然挣钱变得不容易，但孙师傅仍然相信网约车是个方便大众的市场，也是个有希望的市场；李先生依然高频率地使用着网约车，但他发现司机的素质似乎变得更高了；小文越来越习惯使用摩拜单车，不仅是从家到公交车站的1.4公里，周末去公园、去商场，她都愿意蹬一蹬“小橙车”。被互联网改变的出行，明年还会继续热闹吗？