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中国经济导报记者 | 郭丁源  孙弋弋  殷晓旭

    国庆期间，驾驶电动汽车成为很多人的出行选择，然而其间有关新能源汽车充电难的话题屡次冲上热搜。“8小时车程新能源车花了16小时”“新能源女车主返程又排队”“高速充电又花2个半小时”等话题引发社会关注。
    小小充电桩，一头连着民生，一头直接影响到汽车大市场。构建布局合理、高效完善的充电服务网络已成为亟待突破的关键点。中国充电联盟发布的充电桩运营数据显示，截至2021年8月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩98.5万台。全国充电基础设施累计数量为210.5万台，同比去年增加52.3%。而截至今年9月底，我国新能源汽车保有量为678万辆，平均每三辆车才能分到一个桩。
    据国家电网消息，今年国庆假期，国内高速公路每日的充电量创下历史新高，达到平时的近4倍。根据国家电网的统计，10月1~3日，国家电网充换电服务网络总充电量同比增长59%，其中，高速公路充电设施充电量同比增长56.52%，城镇充电设施日充电量同比增长75.23%。
    在充电桩短缺问题引发关注的同时，多地也将加快充电桩设施建设提上日程。与此同时，也有业内专家表示，充电桩数量并不是问题的全部，充电速度、运营效率及规模化发展仍是行业所需要面对的问题。
    2021年2月，商务部发布文件，鼓励有条件的地方出台充（换）电基础设施建设运营补贴政策，支持依托加油站、高速公路服务区、路灯等建设充（换）电基础设施。据悉，江西、安徽、河南、山东等省份都对高速公路服务区的充电桩建设提出明确的政策要求。江西提出，到2022年底要实现高速公路服务区充电桩全覆盖；安徽提出，到2023年省内高速公路服务区及主要公路将全部建成充换电站；河南在今年4月提出加快干线公路沿线服务区快速充电设施布局；山东于去年6月提出，2022年底前全省充电基础设施保有量达到10万个以上。
    与此同时，北京、上海、广东等省市也提出了2022年的充电桩建设数量目标。其中北京提出，到2022年新建不少于5万个电动汽车充电桩，建设100个左右换电站；上海的目标是到2025年底新建20万个充电桩；广东提出到2022年全省建成约18万个充电桩。
    日前，杭州市西湖区数字信息产业园一期公用充电站建设完工并投用，在该产业园上班的新能源车主林翔终于实现了“充电自由”。“以前每天下班回家，路上都要花一些时间才能找到充电桩，现在只要把车停在单位楼下充电就行了，还有站点管理员看管，既方便又安全。”
    据了解，作为国内首批低碳试点示范城市和首批新能源车推广示范城市，近年来杭州新能源车保有量持续增长，居国内前列。与此同时，杭州市民对充电设施的需求也与日俱增。为此，杭州于2016年成立了杭州市新能源汽车基础设施建设推进小组，致力于构建布局合理、功能完善的公用充电基础设施体系，保障新能源车和充电设施产业健康发展。截至今年9月底，杭州已新建公用充电桩1360个，专用充电桩1307个，自用充电桩约2万个，总计约2.3万个。目前该市新能源车公用充电设施覆盖率、密度、快充桩占比等主要指标均居国内城市前列。
    山东省诸城市的光储充一体化充电站是另一种创新。项目位于诸城市南湖区枫香小镇，由光伏系统、储能系统及充电桩三大系统组成，包括1套100千瓦时磷酸铁锂电池储能系统、1台60千瓦-V2G充放电桩、3台60千瓦充电桩、单列4车位雨棚、9千瓦薄膜光伏系统。年发电量约1.08万千瓦时，年节约标煤约1.33吨，年减排二氧化碳约3.48吨。
    上述项目采用“绿色充电，以光养桩”的运行策略模式，不仅能够实现光伏发电自发自用、余电存储，满足电动汽车20次/天的充电需求，还同时利用峰谷电价，提高能源转换效率，减少用能成本。V2G充放电桩的使用，还可动态实现与电网间能源互动，满足未来台区柔性、互动化的高质量配电需求。“以光养桩”是一种实现新能源、储能、智能充电互相协调支撑的绿色充电模式。当前，国家大力倡导绿色出行模式，“光储充一体化”以其清洁、绿色、可持续的方式，改善了能源利用结构，实现了新能源的高效利用和可靠供电。