世界首台桩梁一体智能架桥机“共工号”，入选央企十大重器。中铁科工集团/供图

    “八纵八横”的高铁网让出行变得更加便捷高效，而在这些铁路施工过程中，有一样装备至关重要——架桥机。如同搭积木般，它们将重达近千吨的梁片一个个拼接好，助力中国高铁建出“高铁速度”。
    生产架桥机的领军企业，是位于湖北武汉的中国中铁工业旗下的中铁科工集团。2020年，公司研制的架桥机被工信部评为国家制造业“单项冠军”。在此，给大家讲述高端装备制造企业“夺冠”背后的故事。

从有到优，40多年淬炼出“单项冠军”

    在中国东南沿海，中国首条跨海高铁——福厦高铁施工现场，重达近900吨的梁片，在世界首台千吨级架桥机“搬运”下，轻松完成拼接。
    1979年3月，在湖北武汉，原铁道部在此设立了铁路工程机械领域唯一的研究所——铁道部武汉工程机械研究所，这是中铁科工集团的前身。
    上世纪90年代初，我国南北大动脉——京九线开建，中铁科工集团担负使命，研发出国内首台空中一次移梁到位的架桥机——JQ130型架桥机。这台架桥机经改造后，建功青藏铁路，现在仍然用于西北地区铁路建设。
    上世纪90年代末，中国开始探索建设高速铁路，开建第一条准高铁——秦沈客专，重达600吨的箱梁需要一款更大吨位的架桥机。当时，大吨位架桥机技术遭国外“卡脖子”，需从国外引进。中铁科工再次承担研发重任，团队在一本杂志上偶然看到外国研制的高铁架桥机。“外国人能做好的，中国人一样可以，而且能做得更好。”自此，企业开始长达4年的研发过程，最终研制出JQ600架桥机，开启了我国自主研制大吨位高铁架桥机的新征程。
    40多年来，中铁科工从未停止过对架桥机的研发和探索，实现了从零起步，成为可以生产单项冠军产品的行业领军企业。随着我国高铁技术的发展，32米长的箱梁成为高铁主流，中铁科工自主研制的以JQ900为代表的系列架桥机，成为我国架桥机的主流。
    “在‘八纵八横’的铁路线上，都曾出现过中铁科工架桥机的身影。”中铁科工研发人员介绍。一组数据成为最好的证明——研制30多种架桥机，行业第一；9种架桥机，国内乃至世界首创；铁路架桥机国内市场占有率接近一半，参建里程占全国铁路一半有余。
    截至目前，中铁科工引领架桥机技术，主编或参编了27项国家或铁道行业标准，并于2020年夺得国家制造业“架桥机”单项冠军。

创新不止，向跨海架桥领域延伸

    以架桥机为明星产品，中铁科工向更多新领域、新装备迈进，自主研制了多款装备。
    2017年，自主研制的当时国内最大吨位的跨海架桥机JQ1300，填补了国内跨江跨海大桥成套施工设备的空白，成功用于浙江省三门湾跨海大桥TJ8标段，共架设222片箱梁。
    2020年，承接浙江省杭州湾地区环线并行线1300吨箱梁施工业务，改造升级后的JQ1300架桥机更加智能化。同时还研制出与JQ1300配套施工的YL1300运梁车组。
    2021年，研制出世界最大吨位1800吨级整孔预制箱梁架桥机“越海号”，满足不同跨径、小曲线半径、左右幅高低墩等多种特殊工况，成功用于浙江杭甬高速复线建设，承担起663榀箱梁的架设任务，助力杭州湾一体化发展。
    与标准化装备不一样的是，中铁科工集团生产的每款装备都是定制化。“千品千面”的背后，是强大的科技创新实力。
    中铁科工改革科技创新体系，成立规划设计研究总院，集中精干力量攻关共性技术、“卡脖子”关键技术、前瞻性技术，打造更轻量化、信息化、智能化的装备——基于3D技术，研制钢桥梁横隔板焊接机器人、智能喷涂机器人；基于北斗导航系统等，首创“铺轨机自动驾驶系统”，铺轨无需司机肉眼观看，自动生成的电子路线图可将铺轨精度提高4倍；高铁运梁车自动驾驶系统，可以操控千吨级运梁车安全顺利通过隧道，已用于湖杭高铁、川南城际、成昆复线等铁路施工，累计运行超过1万公里；国内首台建筑构件装配机器人“赤沙号”能上能下、灵活自如，可高精度定位、全智能装配式施工……
    2021年，在国家发展改革委公布的1744家国家企业技术中心评价结果中，中铁科工排名第48位，被评为“优秀”，旗下子公司中铁机械院被评为湖北省高新技术企业40强。

引领变革，让装备更加智能

    2021年6月，中铁科工研制出国内首台建筑构件装配机器人“赤沙号”，整机长80米，自重120吨，有效跨度达到69米，采用双桁架主梁结构，拥有8条能够独立动作的“腿”，每条“腿”都能独立伸缩，横向、纵向“行走”。只需要1名司机操作、1人指挥即可，实现操作人性化、自动化和智能化，成功用于广州地铁车辆段施工，施工效率提高1倍以上，同时大大减少了施工噪音和粉尘的产生。
    2022年1月，中铁科工研制出世界首台桩梁一体架桥机“共工号”，颠覆了桥梁基础结构现浇的做法，破解了线下施工必须依赖施工便道或栈桥的局面，实现引孔、打桩、架梁、拼装桥墩全套“空中”作业，成功用于深汕西高速公路改扩建项目，引领桥梁建造技术进入3.0时代，获评央企十大重器。
    2022年3月，中铁科工研制出国内首创全装配式地铁车站拼装工艺及设备，正在用于深圳地铁3号线四期坪西站建设，可大幅提高施工效率，革新了地铁车站施工工法。
    中铁科工的产品正在从国内走向国际，公司研制的架桥机等多种产品已出口到10余个国家和地区。同时，公司积极响应“一带一路”倡议，在雅万高铁项目上，中铁科工提供了11台架桥机、运梁车等设备，完成了1800榀箱梁架设，架设里程超过60公里。

逐梦深蓝，助力海洋强国建设

    进入21世纪，海洋在国家经济发展格局和对外开放中的作用更加重要，在维护国家主权、安全、发展利益中的地位更加突出，在推动国家生态文明建设中的作用更加凸显，在国际政治、经济、军事、科技竞争中的战略地位也明显上升。
    近年来，中铁科工放眼广阔蓝海，布局海工装备研制和系统技术开发提升，经过数年深耕，已在业内具备了一定影响力。
    公司主导研制的3200吨臂架变幅起重船、100米打桩船、1000吨全回转起重船均赢得用户好评；成功研制出的4500吨全回转海工浮吊技术、2000吨级海上升降平台、大孔径海工钻机等前沿海工技术具有后发优势。2020年下线的600吨绕桩吊机成功实现无限全回转；2022年研制出大型海上拌合船用于海上特大桥建造。近日，中铁科工成功将800吨海工起重船交付浙江交工集团，即将应用于国内第一超水深跨海大桥——东吾洋特大桥，以及虾山大桥的桥墩和梁片吊装工作。
    奋楫扬帆，向海图强。这些海洋的施工重器，折射出中铁科工在海工领域的硬核实力。“中铁科工将以数字化、信息化、智能化为突破口，让海工装备延续发扬架桥机产品的辉煌。”中铁科工研究人员说。
    （中铁科工集团供稿）