图为位于广州番禺的广汽埃安智能生态工厂的高端智能电动超跑Hyper SSR生产线。新华社

本报见习记者 | 甄敬怡

    有数据显示，全球每卖出10辆新能源车,就有6辆在中国。2022年，全球新能源汽车销量达到1084万辆，其中中国新能源汽车销量688.7万辆，同比增长93.4%，连续8年位居全球第一。在此背景下，企业、地方争相布局，抢抓智能电动汽车产业“风口”，打造新能源汽车品牌。
    新能源汽车产业链火热布局的态势背后，是我国汽车产业“弯道超车”的生动写照。2022年，我国成为全球第二大出口国，进入2023年，汽车出口的高增长态势还在延续。有关数据显示，今年第一季度，我国汽车出口107万辆，首次超越日本，成为世界第一大汽车出口国。
    “全球汽车产业从燃油时代的上半场转入了电动智能时代的下半场，中国的汽车产业则从以量取胜的上半场进入了高质量发展的下半场。”中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠在近日举行的中国汽车重庆论坛上表示，“下半场，我们站在新汽车时代的门口，而高质量发展是唯一的门票。”

政策利好：驶入“快车道”

    2023年一季度，汽车制造业规模以上工业增加值同比增长4.4%；一季度汽车类消费品零售总额1.08万亿元，占社会消费品零售总额的9.4%。
    中国汽车工业协会最新数据显示，5月，我国汽车产销分别完成233.3万辆和238.2万辆，同比分别增长21.1%和27.9%。其中，新能源汽车产销分别完成71.3万辆和71.7万辆，同比分别增长53%和60.2%；新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的30.1%。
    这背后是制造业绿色发展的大趋势。新能源汽车是全球汽车产业转型升级、绿色发展的主要方向，也是中国汽车产业高质量发展的战略选择。6月12日，在首届碳中和博览会上，毕马威中国与毕马威欧洲成员所联合推出《中国新能源汽车筑梦欧洲》报告。报告指出，近年来，各国纷纷出台措施，加强对新能源汽车的政策支持，各大车企也大幅增加研发投入，新能源汽车产业蓬勃发展。2022年，中国、欧洲和美国在全球新能源汽车销量中的份额分别为64%、22%和9%，三地销量占全球新能源汽车销量的95%。在毕马威中国首席经济学家康勇看来，绿色发展已经越来越成为全球各国的共识，中国也提出了“双碳”目标。新能源汽车对能源转型具有重要意义，新能源汽车的发展已经突破临界点，未来发展空间巨大。
    与此同时，一系列政策举措持续加码支持，进一步稳定市场预期，释放新能源汽车消费潜力。近日，国家发展改革委、国家能源局印发了《关于加快推进充电基础设施建设更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》，明确“适度超前建设充电基础设施，优化新能源汽车购买使用环境”，并提出一系列举措。目前在县乡市场，纯电动车型市场渗透率为17%，发展潜力依然巨大。
    6月2日，国务院召开常务会议提出，要巩固和扩大新能源汽车发展优势，延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策，构建高质量充电基础设施体系。
    按照规划，新能源车购置税减免政策将于2023年12月31日到期，而国常会这一消息则预示着，新能源车购置税减免政策将再获延续。自实施以来，这一政策对于扩大新能源汽车销量起到了重要作用。国家税务总局数据显示，2022年全年，享受免征购置税政策的新能源汽车总计约568.1万辆，免税总额合计879亿元，同比增长92.6%，与当年车辆购置税税收收入比值接近13。
    此外，随着我国新能源汽车保有量快速上升，充电桩数量不足和布局不合理等矛盾也日益凸显。去年，《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》《加快推进公路沿线充电基础设施建设行动方案》先后出台，加快推动充电基础设施建设，满足新能源汽车城际出行的充电需求。业内人士表示，此次国常会提出构建高质量充电基础设施体系，也有利于优化消费环境，进一步缓解消费者“充电难、充电慢”焦虑。

行业攻坚：开启“淘汰赛”

    在先发优势和技术积累的加持下，中国新能源汽车在全球汽车电动化浪潮中一路“疾驶”，实现了汽车行业的弯道超车。稳坐全球新能源汽车销量第一“交椅”之后，中国品牌新能源汽车又向高端化、全球化、智能化等方向发起攻坚。新能源汽车竞争时代已经加速到来。
    “当前新能源汽车已经完成了从城市大型车辆和微型车到轿车，从高端豪华电动轿车和小型电动轿车到中级主流轿车的‘两头挤’，实现了车型全覆盖。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，过去以五菱宏光MINI EV为代表的A00级车型和以Model Y为代表的B级车为新能源汽车销量主要组成部分的“哑铃形”特征，目前正在转变为以A级车等中端车为主要品类的“纺锤形”结构。
    中汽协数据显示，去年我国新能源A级车型累计销量达238.6万辆，同比增长1.4倍；15万~20万元的车型累计销量达185.5万辆，同比增长2.1倍。
    产品结构调整变化引发行业竞逐淘汰赛，产业链供应链安全稳定也成为各方高度关注的问题。随着多家车企纷纷加快出海步伐，欧洲正成为中国新能源汽车“出海”的重要目的地。有业内人士表示，中国新能源汽车产业链上下游企业要持续深耕欧洲市场，仍需面对诸如市场门槛较高、欧洲当地法律法规的变化、构建品牌认知度、产业链供应链安全可控等一系列挑战。
    “中国汽车市场仍是全球汽车市场最亮的一颗明珠。”中国机械工业联合会副会长李奇认为，纵观国内外汽车产业的发展，中国汽车产业的机遇与挑战并存。目前，汽车产业面临减碳、能源形势变革、智能化变革三重挑战，需要立足于汽车全产业链、全生命周期进行碳足迹研究，切实为实现碳达峰、碳中和作出汽车行业的贡献，同时也需突破芯片等关键核心技术和零部件短板弱项，保证产业链供应链自主安全可控，全力构建现代化汽车的产业体系。
    “所有这一系列的变化和挑战，将加大中国市场淘汰赛的激烈程度，这是一场实力、耐力和毅力的比拼，在很大程度上取决于智能化在整车制造和车载系统方面的应用，取决于智能化推动全产业链盈利模式的变革，取决于围绕智能化的组织机构变革。如此深刻的变革，将决定中国汽车产业和世界汽车产业的未来。”李奇表示。
    如何应对日益激烈的中国市场淘汰赛？加强产业链开放合作、凝聚“一盘棋”意识，成为龙头品牌企业的共识。重庆市汽车产业商会会长、赛力斯集团董事长（创始人）张兴海表示，“在软件定义汽车时代，发展智能网联新能源汽车，一定是专业的人做专业的事。当前中国整车企业强，产业链需要更强，应进一步推动产业链开放合作。”
    在张兴海看来，没有一个企业能同时具备智能化、网联化及电动化方面的领先核心能力，靠企业单打独斗是没有出路的。只有开放合作、深度融合，包括整车与整车的合作，整车与产业链，尤其是与电动化、智能化产业链的合作，充分发挥长板效应，才能真正打造出满足用户需求的优质汽车产品，持续提升中国智能网联新能源汽车的全球竞争力。

诸城之战：抢占“新高地”

    2022年，中国新能源车达到了25.6%的渗透率，新能源车在产销统计上有了实际意义。行业预计，今年我国新能源汽车销量将达到900万辆左右，继续实现快速增长；2025年新能源汽车市场占有率将接近甚至达到60%，年销量达到1700万辆左右。
    随着电动化和智能化席卷汽车业并颠覆汽车产业链，一系列“老字号”汽车城迎来了重新洗牌。广州标致、上海桑塔纳、北京吉普的油车时代成为过去，一众城市正抢抓窗口期，围绕新能源汽车行业强链、补链、延链，打造新能源汽车城市新品牌，塑造发展新动能。
    新能源汽车的产业链较长，且技术复杂，主要包含上游的关键原材料及核心零部件，中游的整车制造，以及下游的充电、销售、后市场服务等。以新能源汽车为契机打造城市品牌，不同城市有着不同的“打法”。有的靠龙头带动，成链成势——深圳在培育孵化比亚迪数十年之后，比亚迪“一朝成名天下知”，这既培育了当地的电动车消费习惯，给当地带来了大量的新能源车产量，打造新能源汽车城市品牌效应，同时作为比亚迪全球总部的所在地，深圳在全球产业链供应链布局中也抢占先机。
    有的老牌汽车城在嗅到电动化趋势之后，开始自我产业转型升级，如有着较悠久历史汽车产业的上海，就早早引入了特斯拉项目。如今，仅特斯拉上海超级工厂一家，就几乎占了中国新能源汽车出口量的一半。
    招引龙头整车厂，投资70亿元换来“蔚来”……在龙头企业带动下，新能源汽车产业链核心配套企业纷纷落户合肥。2022年，合肥市新能源汽车产业新签约项目145个，协议投资额1223亿元、同比增加25.3%。目前，比亚迪、大众安徽、蔚来、江淮等一大批头部企业落户合肥，集聚产业链上下游企业300余家，完善的产业生态圈驱动合肥加速迈向“新能源汽车之都”。
    有的“剑走偏锋”，迎来新城崛起——
    打造“中国动力电池之都”的新名片，四川宜宾已成为全国生态体系最完整、配套协作能力最强的动力电池产业集聚区之一。近年来，宜宾全力实施“产业发展双轮驱动”战略，构建出集整车、动力电池、电机、电控和各类常规汽车零部件、锂电材料为一体的新能源汽车全产业链体系。引入宁德时代、中创新航等电池厂，围绕巨头电池企业配套产能和供应链，宜宾剑走偏锋，在新能源赛道上后来者居上。
有的锚定协同创新，集群发展——2022年，川渝两地汽车产量合计318万辆（四川109万辆、重庆209万辆），全国占比12%，已聚集长安、赛力斯、长城等45家整车厂和1600多家配套商。
    成熟业态的背后是川渝强大的产业链、供应链和物流链支撑。45家整车企业、1600多家配套商，构建起一个“你中有我、我中有你”的产业集群，全域自主配套率超过80%，整体竞争力大幅提升。当前，两地汽车产业资源禀赋各异，优势互补，协同发展，合作成效越来越显著。据了解，两地正争取在携手打造世界级产业集群上实现更大突破，共建智能网联新能源汽车万亿级产业集群。其中，重庆市确立了建设世界级智能网联新能源汽车的发展战略，并明确了“两步走”的发展愿景。
    随着多地加码新能源汽车产业，市场上传出关于产能过剩的忧虑。工业和信息化部原部长、全国政协经济委员会副主任苗圩公开表示，产能过剩一直伴随着汽车工业的发展，过剩是市场经济的必然，只有过剩才会有竞争，这可以为消费者带来好处。2023年国内新能源汽车很可能会增长超过30%至900万辆，按80%的产能利用率计算，则需要1120万辆产能，目前从全国市场总体来看，新能源汽车不存在产能过剩的问题。