本报记者 | 刘政

    近两年，我国新能源汽车市场实现了快速增长，新能源汽车已占到汽车新车总量的1/4以上。
    今年上半年，新能源汽车产销量、市场占有率、保有量均创历史新高，证实了新能源汽车市场仍有巨大的消费潜力，“阳关道”前景光明，而2023年新能源汽车价格战已进入“下半场”，因降价压低的利润空间也令不少车企感到像过“独木桥”般进退维谷。

价格：特斯拉的“第一声枪响”之后

    7月12日，有关消息称特斯拉上海超级工厂第100万辆Model Y下线。这意味着今年特斯拉上海工厂已经生产了33万辆Model Y，对比2022年生产了46.4万辆，可以预见今年国产Model Y总产量将创下新高。
    高产能的背后，是特斯拉主动降价以来的“薄利多销”。年初，由于多项补贴政策到期退出，车市整体陷入负增长状态。特斯拉带头打起了“价格战”，特斯拉Model3与Model Y最高降价4.8万元，Model3起售价降至22.99万元，成为史上最低售价的特斯拉车型；Model Y起售价降至25.99万元。
    面对特斯拉的价格攻势，各家新能源汽车不得不咬牙跟上，价格战迅速蔓延，东风、雪佛兰、凯迪拉克、比亚迪、广汽丰田、一汽丰田等超40个汽车品牌参战，部分车型售价迎来有史以来最低点。
    特斯拉7月公布的2023财年第二季度财报显示，特斯拉二季度营收达249.27亿美元，同比增长47.20%；按通用会计准则，其毛利率降至18.19%，为16个季度来最低水平，但主动降价让特斯拉二季度销量增长超八成并拉动营收增长。
    但从单车利润看，特斯拉仍遥遥领先。根据第三方推算，特斯拉单车利润在2022年高达9000美元，今年降价之后也能维持在6000美元，比亚迪的单车利润额仅为1466美元。
    业内人士表示，随着价格战的愈演愈烈，新能源车企利润空间大幅被压缩，有些车型的售价已不足以覆盖成本，很多车企处于进退维谷的状态。
    同时，随着车企“卷”价格，中上游供应商也被波及。该业内人士表示，“技术创新”“成本控制”成为新能源汽车产业的布局重点。

产业：在“卷”中实现优化

    随着新能源汽车产业的火热，产业链的经济效益潜力令地方政府纷纷加入新能源产业布局中，积极招引造车新势力入驻，旨在打造更完整的产业生态，实现“近地化供应”。
    作为新能源汽车产业引领者的上海，正是得益于其全产业链优势。上奇产业通数据显示，全国在新能源汽车领域共有604家上市企业、1648家“专精特新”企业和4003家高新技术企业。其中，仅上海一地就聚集了上市公司43家，占比7.1%；“专精特新”企业169家，占比10.2%，全国排名第二位；高新技术企业364家，占比9%，全国排名第四。
    火石创造产业研究院副院长冯雷曾公开表示，上海是中国新能源汽车最大的生产和消费城市，其新能源车型在新车市场渗透率突破50%，领先深圳、北京、广州等汽车强市。
    目前特斯拉在上海设有超级工厂，蔚来、小鹏等车企均在上海设有总部和研发生产基地。冯雷表示，上海构建了从上游原材料到下游后市场最完整的新能源汽车产业生态。其中，在中游整车制造方面，上海是全球少数拥有三个以上主机厂的城市，此外，上海拥有超过2000家核心零部件配套企业，以特斯拉为例，其上海超级工厂目前已实现零部件本地化率95%以上。
    深圳则形成了以比亚迪为链主的新能源产业体系。深圳抓住了新能源汽车核心技术——“三电”技术，全面掌握电池、电机、电控及车规级半导体等新能源汽车产业链核心技术，已经成为全球新能源汽车产业链最完整的城市。
    有专家称，目前，新能源汽车产业已经成为传统汽车城转型的突破口，以及非汽车强省强市“弯道超车”的利器，汽车新旧势力展开激烈竞争。全国已经有10余个城市提出新能源汽车发展的宏伟目标，向“新能源汽车之都”的目标发起冲击。

充电：距离消费意愿的“最后一公里”

    充电方不方便，是新能源车消费者挂在嘴边的“刚需”之一。从数据来看，近年来充电基础设施与新能源汽车都在持续快速增长。今年上半年，全国新建充电桩144.2万台，其中公共充电桩35.1万台。截至6月底，全国累计建成各类充电桩超过660万台，累计建成换电站超过2200座，新能源汽车补能便利性进一步提高。
    也应看到，“老旧小区不允许安装充电桩”“远距离出行到处找桩充电”“充电桩排布旱涝不均”等充电难问题仍在社交平台被反复提及。国家能源局新闻发言人梁昌新此前指出，目前车桩比仍高达2.5∶1，远远未达到一车一桩的目标。其中，公共充电桩占比仅为1/3，且慢充桩占比偏高，导致使用效率较低。中国电动汽车充电基础设施促进联盟的公开数据显示，目前我国县级以下公共充电桩总数仅占全国公共桩总数的9.45%，总体数量偏少。对此，一系列政策正在落地，加快实现“充电自由”。
    为解决“安桩难”问题，近日，国家发展改革委会同有关部门出台《关于促进汽车消费的若干措施》，提出推动提供充电桩单独装表立户服务，并通过免收需量（容量）电费降低运营商经营成本。针对当前农村充换电设施增加引发了对局部配电网能力的担忧，提出进一步合理提高乡村电网改造升级的投入力度，加快配电网增容提质的要求，避免集中充电造成的局部电压波动。
    国务院办公厅日前印发的《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》提出，要结合电动汽车发展趋势，适度超前安排充电基础设施建设，在总量规模、结构功能、建设空间等方面留有裕度，更好满足不同领域、不同场景充电需求。到2030年，基本建成覆盖广泛、规模适度、结构合理、功能完善的高质量充电基础设施体系。