刘政

    城市骑行带火了中高端自行车销量，据不完全统计，2022年以来，中高端运动自行车内销增长幅度超过30%。辐轮王（FRW）、土拨鼠（Marmot）、梅花（Colnago）等国际品牌的碳纤维自行车销售异常火爆，很多标价超过5万元的自行车，依然不愁卖。
    我国作为全球第一的自行车生产国与出口国，国产自行车品牌却在中高端市场存在感很低。“失守”的背后，映射出中国自行车行业“大而不强”的尴尬局面。
    对比价格多在万元以上的中高端产品，多数国产自行车价格仍徘徊在千元以内，贴牌、代工产品毛利率不足15％。
    国产自行车优质供给不足，归根到底，是其行业结构性矛盾的体现。国产自行车品牌需要进一步完善产品结构，转变运营模式，向着高端化、品牌化等高附加值方向发展，加力布局中高端市场。
    变速器，占据整车成本的40%，不仅是一些专业车友的“消费重点”，更是大部分国产自行车品牌的“未垦之地”。
    目前，日本品牌禧玛诺（SHI-MANO）和美国品牌速联（SRAM）占据着全球自行车变速器市场绝大多数份额，更掌握着我国千元价位以上自行车变速器95%的市场份额。
    值得注意的是，禧玛诺在全球申请了6000多项自行车变速器相关专利，在中国申请的专利数量达2500多项，这意味着“后来者”只能探索新的技术路线。同时，高端变速器对制造精度和制造材料的要求极高，有着令人咋舌的研发成本，国外品牌经过多年的迭代优化，在生产和研发上都已经进入成熟期，这无疑增加了新品牌的进入门槛。
    但这并不意味着国产变速器企业难有出头之日，随着2022年以来中高端自行车特别是公路车的“一车难求”式火爆，国内整车厂已开始在中高端车型上部分使用国产高端变速器。
    蓝图科技借此东风，2020年实现年均营业收入超1亿元，2021年更是接近2亿元。2019年，速瑞达年营收只有几百万元，2020年和2021年连翻数倍，2022年营收则超过3000万元。
    对于国产高端变速器和国产自行车品牌，有资深骑友评价，性价比很高，但产品稳定性相较国际品牌还有差距，距离被消费者广泛接受，还需要时间。
    市场的火爆引发了国产自行车企业进入中高端产品赛道的热情，已有的产业基础为国产自行车品牌走向中高端提供了可能性，如何走出低端市场的“舒适圈”，并从成熟的国际品牌中突围，仍然是道现实难题。