自由贸易港是指在特定地区内实行开放、自由、便利的贸易政策和制度，旨在吸引国内外投资、促进贸易自由化和经济发展，而航运和港口则是自由贸易港的“生命线“。

　　在3月27日举行的博鳌亚洲论坛2024年年会的“全球自由贸易港发展论坛”上，中远海运集团副总经理张勇重点分享了对于第五代港口的观点和判断。

　　张勇提到，在2023年全球自由贸易港发展的论坛上，中远海运集团发起了建立全球自由贸易港伙伴关系的倡议，提出努力打造好第五代国际航运枢纽港，千方百计地推进丝路、海运、港航贸一体化的发展。

　　据张勇介绍，1992年联合国贸易发展会议提出了港口的代际划分的理论。第一代港口主要是指20世纪60年代以前的港口，功能就是限于货物的装卸，比如说早期的伦敦，阿姆斯特丹等;第二代港口出现在60年代和80年代之间，基础设施和临港工业得到了快速的发展，例如纽约港和汉堡港;第三代港口是20世纪的80年代，伴随着全球的集装箱化和多式联运的出现而诞生，港口的发展成为国际贸易的综合运输中心和物流的平台，典型如香港、新加坡、迪拜的港口。

　　1999年，联合国贸易和发展会议提出了第四代港口的概念，其特征是空间上相互分离，但通过共同的运营者或者是管理部门而联系在一起的港口系统组织中。中远海运集团与希腊发展基金共同打造的比雷埃夫斯港，以及与阿联酋阿布扎比港务局联合打造的阿布扎比港，就是其中的典型代表。

　　张勇还具体介绍到：“例如中远海运集团依托比港整合航线、港口和铁路资源，打造了中欧、陆、海快线，辐射中东欧9个国家7100万人口，成为中欧贸易的第三大通道港的集装箱吞吐量从68.5万箱提升至2023年的510万标准箱，港口全球排名从93位跃升至2023年第三十三位，为当地直接创造了工作岗位3000多个，间接创造工作岗位1万多个。“

　　未来的第五代国际航运枢纽港应该是什么样?张勇认为，第五代港口就是以数字智能和绿色低碳为标志，以新质生产力为支撑，以自由贸易港区为依托的关键基础设施和具有系统重要性的跨区域。其最突出的特点就是以港口为核心枢纽，通过端对端的港口航运物流，立体互联互通的网络和新型的港航贸一体化的生态圈，能够集聚全球的生产要素，赋能全球产业链供应链，有助于推进开放、包容、普惠、平衡共赢的经济全球化。

　　张勇还提到，目前第五代的港口已初见雏形，有很多可资借鉴的实践案例。例如中远海运集团运营的厦门远海集装箱码头，这是中国第一个拥有自主知识产权的全自动集装箱码头;还有帮助天津港建设的第二集装箱码头，更成为了全球首个智慧零碳码头。

　　此外，中远海运集团还牵头打造了全球航运首个区块链全球航运商业网络，也即GSBN(贸易数据实用平台)赋能新一代港口的发展。“与传统贸易的提单相比，GSBN的电子提单实现了生产商、货主、代理、承运人、银行、保险以及贸易监管方的信息共享和透明，增加了产业链供应链的全产业链信用等级，通关的时间大幅度缩小，同时也大幅缩短了国际贸易结算周期”，张勇还介绍到。

　　据悉，当前中远海运集团已经全面启动了海南洋浦集装箱枢纽港扩建工程，部署了航线40条，其中外贸航线覆盖东南亚、南亚、澳洲、南美洲、非洲等14个国家和地区，通过持续优化航线布局，积极对接中东、东盟、澳洲等国家，以更好地服务区域发展。